“鲶鱼”特斯拉，搅动造车新势力自产潮
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作者/ 周晓奇
来源：Tech星球（ID：tech618）
谁在为新势力造车？
“赶红眼航班，办公室里支起行军床，凌晨四点在瓯江口看日出”，2018年9月28日，威马在浙江温州举办交付大会，威马汽车创始人沈晖表示自己在290多天里，夜夜开项目总会。
台上沈晖慷慨激昂的演讲，台下林立听着也难掩激动。作为前威马城市经理，他已经记不清楚这是第几次来到温州，但不同于此前参与的小型活动，这次是与几百位威马准车主一同见证威马EX5的交付。
“我们向客户介绍威马的时候，会着重提到自建工厂的亮点，这是我们与其他造车新势力的重要区别点”，林立说。
不同于其他造车新势力初期，采用代工方式生产新能源汽车，传统车企出身的沈晖，在威马成立半年后，拿着10亿美元A轮融资，开启了自建工厂之路。
当下，国内头部造车新势力企业，小鹏汽车也拿到了生产资质，开启了自产+代工并存的模式；理想汽车则在一开始走上了自产路线；蔚来与江淮合作，继续走代工模式。
然而，要想造出新能源汽车，除了解决生产线问题还远远不够，造车新势力企业还需要面对供应链难题。
“从零部件厂商角度来说，需要考虑主机厂的产能规模、企业发展可持续性和双方议价能力等因素，所以配套传统车企的价格与造车新势力的价格肯定不一样”，盖世汽车研究院高级分析师王显斌对Tech星球 说。
为此，造车新势力企业要想突出自身优势，更需要打造差异化特性，比如小鹏汽车就以自动泊车作为卖点，不断强化让其成为小鹏的特性。
“拼不过性价比，新势力企业需要提升车辆的体验感，并获得消费者认可，也就是说做出更多的增量价值，这种价值可以是智能体验、服务体系等”，电动汽车观察家创始人邱锴俊表示。
他表示，由于造车新势力企业重点布局智能汽车，目前已经带动传统车企加重建设智能化，虽然目前智能汽车更多体现为OTA能力，但已经走向自动驾驶，甚至今后会出现更先进的功能。
造车新势力跨越自产命运线
小鹏汽车终于走上了梦寐以求的自主生产路线。
5月19日，工信部发布第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车所申报的整车生产企业资质正式获批。这意味着，小鹏成为造车新势力中拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。
“我们是中国唯一一个同时在自产+代工两种并存的汽车生产企业，小鹏P7将在自己的小鹏肇庆工厂中生产制造！”拿到资质当天，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上表示。
虽然小鹏P7将自主生产，但此前小鹏G3等车型，仍将由海马工厂代工生产。
“造车新势力刚起步的时候，其实都希望拿到相关资质，但过去几年国内管理资质较为严格，因为一旦开放通道，很可能面临产能严重过剩的问题”，王显斌说。
根据国家统计局数据显示，2019年上半年，全国汽车产能利用率为77.2%，同比下滑3.8%。参照欧美等发达国家评判标准，产能利用率（或设备利用率）低于79%则说明可能存在产能过剩的现象。
乘用车产能利用率则更低，据乘联会专家张明生透露，2019年，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至53.74%。
为此，拿不到生产资质的造车新势力，现阶段只能选择通过代工方式，生产新能源汽车。
早在2016年，蔚来汽车就与江淮汽车达成代工合作，联合在合肥打造了江淮蔚来制造基地，目前代工厂年产能已达到10万辆。
“虽然蔚来汽车由江淮代工生产，但是双方合作的工厂是根据蔚来汽车的工艺要求新建，蔚来在工厂上也投入了不少钱”，王显斌说。
今年以来，蔚来与合肥绑定也更加深入，先是在2月蔚来汽车宣布中国总部落户合肥，蔚来将建立研发、销售、生产基地；4月蔚来又获得合肥建投等投资的70亿元。与合肥的深度合作，意味着至少蔚来在一段时间内都将采用代工模式。
不同于蔚来、小鹏的代工模式，威马、理想则走上了自产路线。
“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”沈晖表示，虽然自建工厂成本高昂，但实现了自身对品质的最优把控。
