二手车电商的艰难时刻：活下去，而不是决出寡

不久前，美国线上二手车销售商Vroom正式挂牌交易，开盘即涨近83%。市值达到53亿美元。Vroom是一个让中国二手车电商羡慕的平台，因为它的模式相对于国内的二手车电商平台，并没有特别之处，无论是垂直整合，轻资产，还是重塑了车辆购买和销售过程的所有阶段，都不特殊。但是对比中国市场的二手车电商，命运却迥然不同。

曾经是资本眼中的宠儿，如今逐步边缘化的国内二手车电商行业正在面临新一轮危机。

今年的疫情让本已艰难的二手车电商行业雪上加霜。优信、瓜子、人人车、大搜车、车置宝等多家头部公司被曝经营出现困难，一众厂商都在降薪裁员。2020年以来，包括优信、大搜车、瓜子、车好多、车置宝等多家知名平台被传出裁员、降薪消息。比如车置宝被曝拖欠员工工资等传闻之中，CEO被限制高消费。而针对网传“裁员70%过冬”的消息，过去大搜车创始人兼CEO姚军红对外回应表示，该公司确实对受疫情影响较大的业务进行了调整，但是，裁员比例仅占13%—14%。此外是剥离或出售资产，断尾求生，比如早前优信集团发布公告将旗下“优信拍”业务作价1.05亿美元出售给58同城。

多家二手车电商平台开始玩起了“云卖车”，推出了“无接触购车”方案。比如大搜车旗下二手车销售平台大搜车家选推出了“无接触线上选购”服务。

根据AutoBigData的数据显示，2020年1月至4月全国乘用车二手车累计交易量为122万台，相比去年同期下降了71.3%。而根据中国汽车流通协会数据显示，1月份至5月份，全国累计完成交易二手车429.18万辆，累计同比下滑23.6％；交易金额为2656.79亿元，累计交易额同比下降25.22％。

二手车市场不景气，资本也对二手车电商捂住了钱袋，相对往年融资不断的消息，今年二手车电商资本市场颇为冷清，随着经济下行压力的加大，居民收入降低，换购频率可能会进一步延长。而没有资本输血的二手车电商当前的求生欲强烈，早前是烧钱抢市场，现在是压缩各方面的开支成本，“砍”业务、开启“合伙人模式”、剥离汽车金融业务等消息时有发生。

二手车电商为何会走到今天这一步？

在2016年到2018年，是二手车电商风光的三年，在这三年，二手车行业吸走近300亿元融资，知名VC/PE，腾讯、阿里、京东、滴滴、百度等互联网巨头持续加码，2017年，二手车电商融资额超过100亿元阿里投资了大搜车、腾讯和百度投资了易鑫、优信；腾讯和滴滴投资了人人车。

但二手车电商烧钱大战打了五年，到了今天，二手车电商的投入产出比并未得到改善，随着行业发展进入到深水区，在深水区的赛点又都是烧钱业务，资本看不到盈利的曙光，开始捂紧钱包，变得理性。有业内人士一针见血指出，五年时间过去，二手车电商行业的盈利依然遥遥无期，疫情，只是众多稻草中“最重”的那一根。

而受疫情影响，部分消费者收入缩减，量入为出，即便存在买车刚需，也是货比三家，新车市场价格进一步下探，二手车的价格优势消失，市场需求萎缩，形成恶性循环。有消费者发现，相较于传统二手车线下销售渠道，目前二手车电商并没有性价比优势，甚至多数二手车电商平台的收费是高于传统二手车线下渠道的。

无论是综合电商、还是垂直电商、或者是社交电商，电商的发展壮大，均依赖线上的性价比优势，如果线上不存在性价比优势，叠加疫情的消费紧缩市场大环境，二手车电商的艰难环境可想而知。而二手车的问题并不仅仅在于价格存在不透明，更在于二手车缺乏公认的专业且权威第三方检测平台，信息不对称，包括二手车检测、估价等方面缺乏成熟的制度，消费者对二手车平台缺乏信任。从过往媒体的报道来看，从4手5手车到水泡车、事故车以及货不对板的产品质量问题频频发生。相对于新车市场，二手车市场水很深，也是事故车与水泡车的高发地。

优信集团总裁戴琨曾经谈到，二手车消费群体已经被局限于“能够懂车”的群体，目前的二手车并没有推向主流市场是因为没有争取主流的消费者。

但在资本盈利的催促下，二车手电商平台更看重砸钱获客，注重用户规模的增长，因此过去二手车电商平台的竞争焦点都在于砸钱营销获客，而疏于解决各种二手车不诚信，包括检测标准、估价诚信体系的建立，交易欺诈常有发生。但在一个极度注重信任价值的行业，急着赚快钱的结果反而赚不到钱。因此我们看到，这么多年过去，二手车电商一直以来没有解决行业标准的问题，在检测、估价、车源质量信息对称、售后服务体系等方面并没有成熟的制度与解决思路。