上游供应链危情时刻：“餐饮业不恢复，怎么做

根据进口供应商们的保守估计，目前国内白虾库存12万吨、牛肉库存60万吨.......

疫情期间，疯狂清库存成为了他们的经营主题。

甚至有白虾供应商表示：“怎么做都是亏，惨不忍睹。”

同时，也有更多供应商投入C端，做电商、做品牌。

积货：12万吨白虾、60万吨牛肉

年初，新冠疫情在国内爆发，进口供应链陷入了将近两个月的低谷期。

“那段时间基本上没有出货，都压在冷库了。”国内某主营肉类供应链的外贸负责人李林说道，“当时还没有复工复产，港口运输不通畅，港口冷库爆满，没有地方入库。因此，报关延误，货品积压。”

压货的同时，港口费用骤增。

“多停留一天，一个集装箱港口费用1000多元，多的时候我们公司积压了500多个集装箱，一天的成本就增加了大几十万。”一位业内人士告诉内参君。

“上游压货，下游缺货。一般春节期间餐饮商家消耗量大，节后都会进行补仓。今年过节因为疫情影响，消耗锐减，但一些餐饮门店节后补仓的规律也是照旧进行。”李林说道。

故此，引发了一波短暂的涨价潮。“海外供应商也对后期中国市场保持信心，借助这波小行情，价格开始回升。”李林说道。

此时的巴西，因为中国的进口，稳住了牛肉的产量。据Agrifatto数据，没有获批向中国进口的工厂，4月份的屠宰量环比下降了42%，而那些获批了向中国进口的工厂，4月份的屠宰量只下滑了8%。

在巴西本地，由于此前犊牛的宰杀量偏高，也进一步诱发了价格的上涨。不止巴西，随着海外疫情爆发，全球多地供应链产量、产能在下降，也导致了生产成本的提高。

三月中旬，这波毫无支撑的涨价潮很快落下来了，价格一路下跌。

“但我们低估了国内疫情对消费的影响。目前看消费仍然在缓慢恢复，速度远远赶不上持续到港货物的速度，导致库存越积越多。有行业机构推测全国牛肉的库存约60-70万吨。”

李林提到，“行情下行情况下，国内进口商手中的货如果没有及时流通起来，其自身的资金压力非常大。有些公司在特别需要资金的时候，只能低价出货，造成了市场的进一步混乱。”

海鲜比肉类充满了更多不确定性。

“冻品海鲜的积货从去年就屯下了”。进口海鲜供应商秦风告诉内参君，根据他们的市场统计，目前国内大概屯着5-6千个集装箱，算下来有12-13万吨冻品白虾。

去库存：狂降价、做电商

在国内消费逐步复苏的三、四月份，进口供应商们正在集体去库存。

去库存有两个方法：一是价格让利；二是开辟新的销售渠道。

冻品白虾的价格下跌尤为明显。“2月份开始，价格一跌再跌，销量也明显下滑。”秦风说。

“冻虾八成以上是供给餐馆，餐饮业不恢复，还会一直跌。”秦风说：“我了解的情况是，在电商平台卖的销量都不好。”

虽然冻品白虾有两年的保质期，但供应商们也经不住冷库庞大的租金压力。“怎么做都是亏。”因为大部分进口商都是以预付款和首付款的形式购买产品，现在不得不套现付尾款。

专注鱼类的首育供应链同样在春节前备下了大量的巴沙鱼，清库存成为了年后的主要任务。一方面，面向原来的B端企业给出九折的优惠，另一方面首育供应链从今年2月开始试水新零售业务，面向C端推出飞鱼客品牌。

“在春节的时候，我们估计疫情不是短期的行为，在二月初，我们就开始启动设计，上线产品。2月份很多工厂停工，真正上线的时间3月底。”飞鱼客品牌负责人段徳超说道。

4月中旬左右，首育供应链的库存已经清得差不多，流通速度也逐渐趋向正常。不过疫情也让段徳超意识到做好C端的重要性，不仅是拓宽了销售渠道，也有利于做好品牌化。

此后，首育供应链决定持续发力C端。为了继续推广品牌，飞鱼客在618做足了折扣，以成本价出售。段徳超告诉内参君，618共卖出去50多万件产品。

北京泓睿旗下品牌帕尔司也是走了这一条路。由于帕尔司从2017年就开始布局C端的零售业务，在1月底武汉爆发疫情后很快就反应了过来。