日产社长内田诚发表了“新日产复兴计划”
5月28日，日产社长内田诚发表了“新日产复兴计划”。面对疫情对汽车产业的冲击，原本摇摇欲坠的雷诺·日产·三菱联盟再次团结。这一次，日产再次扛起了联盟老大的任务，用与戈恩不尽相同的方式为复兴做好准备。
困难与戈恩时代不同
戈恩语录：“我深知要付出多大的努力，多大的痛苦和牺牲。虽能感同身受，但别无选择“。
日产在2020年3月期财报中指出，2019年的销售额为9兆9789亿日元，营业损失为405亿日元，净亏损6712亿日元。
现在日产的经营状况和1990年代后半陷入经营危机的情况很相似。1999年，卡洛斯·戈恩以首席执行官的身份接手日产时，当时日产的净亏损为6843亿日元，
回顾卡洛斯·戈恩的日产重建计划（NRP）。他先是关闭了日本国内的三家整车制造工厂，又卖掉日产旗下供应商的股票。为了零部件采购成本在3年内降低20%，不惜与多年合作的供应商翻脸。正是这样的果断决策才换来了日产的V字复苏。
但是，这次的危机和当时的情况完全不同。日产和其他公司相比，对零部件折扣相当苛刻早已出名。而且，由于近年来日产业绩状况不佳，很多日产供应商已经身心俱疲。
某日产供应商透露，以前日产产量不断提升的时候，还能配合日产共同成长。现在以日产的销量来看，能达到稳定的利润都十分困难了。
丰田认为越是艰难的时候越要咬紧牙关，不会裁员和关闭工厂
现在，日产已经很难参考当年的办法，供应商早已到达了极限。日产想要重建只能从降低固定成本，减小人员开支，以及对联盟关系的再发掘上下手。
和“全方位战略”告别
日产决定调整公司发展战略，重视利润降低成本以确保稳定增长。日产拿出了整整四年的发展计划，将目标定到了2023年。
曾经戈恩的目标是让日产联盟成为世界第一汽车集团，然而这并不现实
日产将新重建计划命名为“NISSAN NEXT”。首先，日产的任务是为戈恩时代末期的扩张路线买单。未来，日产将总产能降低20%，处理过剩的生产设备。
内田：“虽然我们从两年前就意识到，日产扩大生产规模的想法有问题。目前我们拥有700万辆的生产能力，但是却只能销售500万辆汽车。在这样的前提下，公司很难挣到钱”。
日产认为自己的产品线远超公司实力，砍掉部分车型有助于将精力放在有竞争力车型的更新换代上。并且，日产将加深与雷诺、三菱两家公司的合作。
日产将关闭年产25万台的印度尼西亚工厂，年产21万台的西班牙工厂也将关闭。现在已经开始和当地政府商讨关闭事宜。
裁员方面，内田社长曾在2019年7月宣布裁员1万2500人，这一数字还将继续增加。产品线也将从69款车型下降到55款。2023年的固定支出将比2018年度相比降低3000亿日元。
日产强调，未来将重点资源投入到日本，以及销售占比较高的北美和中国。另一方面，从欧洲和东南亚、南美等销量较差的市场撤出。雷诺将接手日产小型车和部分次世代技术开发。而日产的开发资源将放在刀刃上。
5月27日发表的联盟中期计划中，3家公司将进一步分工。无论在地域还是技术上都占有优势的日产将成为联盟领导者，其他两家公司将全力支持。尽可能减少研发资源浪费，集中生产以降低成本。
具体而言，中型车和电动车的开发将由日产主导。开发完成之后，新车型将交给其他两家公司开发姐妹车型。另一方面，雷诺负责自己最擅长的小型车，三菱负责经验丰富的PHEV车型。面向未来的CASE开发部分，日产主要负责自动驾驶，互联部分由雷诺承担。
集中推出新车
戈恩语录：“这仅仅是开始”
2000年，戈恩发起的“日产复兴计划”中不只要求降低成本，日产还需要在3年中开发26款新车并推向市场。2020年，日产在新复兴计划中强调，将在未来18个月中推出12款新车，其中也包含高端品牌英菲尼迪。
中国作为世界最大的汽车市场，日产不仅将推出7台电动车型，还将推出搭载e-Power（增程）系统的主力产品。
美版奇骏（ROGUE）换代车型将率先在6月中旬发售，在PPT中还曝光了前脸造型。奇骏将和三菱下一代欧蓝德共用平台。当然，三菱的姐妹车型将在外观上做出明显区分。
日媒BEST CAR绘制的新奇骏假想图
动力系统将采用高动力输出的e-POWER。日媒猜测奇骏将使用带有日产招牌技术可变压缩比（VCR）的四缸1.5T发动机组成增程系统，电机最大马力250匹扭矩为45公斤·米。
虽然目前还没有准确消息，但国产版很可能也将搭载这套创新系统。毕竟，按照环保要求，发动机必须在满足节油的前提下才有可能追求动力输出。据说，日产还将为奇骏移植三菱欧蓝德上的PHEV技术。
算上全球市场，日产在2023年前需要推出8款电动车
7月份，跨界EV“ARIYA”终于将迎来正式发布。ARIYA采用了最新的设计语言，以及最新的动力系统和自动驾驶技术。ARIYA将成为日产下一个时代的代表之作。
戈恩语录：”Z是日产的财产。Z的复活也代表了日产的复苏。“
发布会结束前，日产公开了宣传视频”A to Z“亮相。视频最后，新一代Fairlady Z悄然登场。戈恩曾在老日产复兴计划中推出了GT-R R35以及新一代Z，新日产复兴计划当然也少不了日产的激情。
日媒BESTCAR假想图
虽然日产曾传出Z仍在开发的消息，但日产真在企业如此艰难的时刻推出跑车，还是让所有人吃了一惊。不过，虽然Z的外观回到了经典的方屁股造型，但新一代Z到底是改款还是换代暂时还没有定论。
日媒BESTCAR假想图
新一代Z将搭载英菲尼迪上的V6 3.0L DOHC双涡轮发动机。可以选择405匹和304匹两个版本。405匹的版本将被命名为400Z。变速箱将肯定有7AT版本，6MT版很可能将保留。
预计新一代Z将在2021年春季或夏季推出。
吴越同舟
戈恩语录：“重建计划不是为了雷诺，而是为了日产的未来。”
2018年11月戈恩被逮捕之后，雷诺公然要求与日产合并。在日产拒绝之后，两家的关系几乎到了解除合作的边缘。
如今，两家公司决定再次联手，“暂时不讨论合并问题“。某日产干部曾透露：“现在两家公司都快走投无路了，现在应该考虑的是如何自救，而不是如何合并。想让公司经营重新回到正轨，那么在联盟内找到更好的合作方案才是正道。至少在现在这个时间点上，大家达成了一致。”
雷诺会长让·多米尼克·盛纳德在5月27日接受记者采访时表示：“目前没有雷诺和日产合并的计划，即使不合并也能提升合作效率。”
面对疫情对汽车业界的震荡，曾经总销量世界第一的汽车联盟，在2019年也下降了60万台并滑落到了第三。
内田社长谈到：“虽然会经历许多波折，但日产必将回归成长轨道。我们要从曾经的失败中吸取教训。出色的人才以及从世界市场学到的经验，对日产来说都是宝贵的财富。日产未来的发展潜力远不止如此。”
联盟中的三家公司终于明白了吴越同舟的道理。日产也在没有戈恩的前提下，再次在联盟中成为了领导者。或许，雷诺在未来还会提出兼并日产的要求。但是，面对如今困难的经营状况，只有携手共进才能度过难关。
