庶子不足以骑单车

出行市场战火越烧越旺，哈啰坐在了热锅上。

眼看滴滴3月上线跑腿，5月启动货运，哈啰针锋相对，推出货运品牌“哈啰快送”，用网约车做同城跑腿，立项时间刚好卡在3月底。

但哈啰的网约车体量跟滴滴差距甚远，这番跨界做物流，看似是基于出行为核心的业务扩张，其实归根结底是防守，之前布局四轮业务，做网约车、顺风车也一样。

在主营业务——两轮车上，哈啰一直没有形成业务壁垒。这是共享单车玩家共同的问题——商业模式没有创新，低毛利，维护成本高，广为人知的特性是烧钱。

单车行业既可以一股脑涌进70多家企业，投放出2300多万辆单车，堆到颜色都不够用；也可以在短短2年时间遭遇资本大撤离，不得不仰巨头鼻息——摩拜卖身美团止血，小蓝被滴滴收购，成为青桔的影子，ofo陷入押金漩涡，彻底出局。

一地鸡毛衬托得哈啰像个幸运儿，关键时刻依仗蚂蚁金服的流量和巨资逆袭成行业第一，据哈啰宣称，其日订单总量一度超过ofo、摩拜的订单总和。

然而与此同时，对手从单一垂直的共享单车企业升级成平台级巨头滴滴和美团，哈啰的焦虑显而易见。

2018年6月，杨磊接受36Kr采访时坦言：对手已经不是摩拜和ofo。他的规划里，共享单车在哈啰的业务里最好只占一成。

杨磊

3个月后，哈啰宣布品牌升级，要做囊括单车、助力车、网约车等综合业务的出行平台，并在滴滴顺风车下线之后，入局瓜分蛋糕。今年4月，哈啰APP上出现“吃喝玩乐”入口，提供酒店、餐饮等服务，再到如今介入到同城物流业务，全面试水本地生活服务。

不争的事实是，即便哈啰多么想撕掉共享单车标签，他的核心竞争力依然局限在两轮车上。近两年时间，哈啰第一，青桔第二，美团第三的行业格局稳定到近乎沉闷。

如今终于有了松动的迹象。先有青桔擂起战鼓，挥舞超10亿美金梭哈，将野心晒到阳光底下——规模和核心能力双双达到行业第一。

后有美团一把抛出上百万辆共享电单车订单，光是车辆成本就至少花费数十亿，并在全国范围内征召代理机构及人员，王慧文表态：“不论多少个城市，全部加大投入”，剑指第一的决心不言自明。

论单量哈啰目前是第一，但和青桔、美团相比，哈啰对自身命运的掌控能力反而是最弱的，一名接近青桔的行业人士跟字母榜（ID:wujicaijing）表态：相比于哈啰，青桔更重视美团单车。

互联网产业一个普遍的情况是：行业老三最危险。

前有“3Q”安全大战，瑞星消失，后有美团对决饿了么，百度外卖被合并，到共享单车领域，ofo和摩拜双雄大战时，老三压根没有姓名。三角形是最稳定的结构，但在商业世界里，三国鼎立却是最脆弱的格局。

如今硝烟再起，谁最有可能出局？

共享单车领域投资人林宁说：“共享单车是三大战略玩家的博弈，从业务契合度上讲，哈啰肯定处于劣势。”

业务契合在于，青桔是滴滴在共享出行最后三公里的战略补足。从入股ofo成为大股东到重金孵化青桔，再到如今公布“0188”战略，两轮车承担五分之二功能，日订单指标是4000万，两轮车也升级为独立事业部，直接向程维汇报。

而哈啰之于阿里，摩拜之于美团，则是完善本地生活服务全场景覆盖的棋子。

美团可以兜底摩拜全部亏损，将其改头换面，去年年底，王兴直接放话：共享单车是2020年投资核心领域，要加大业务投入，提升单车供应链、增加营销、品牌推广。美团的年报会上，王兴又一次表示，2020年所有美团单车将全部换新。

阿里则多次给哈啰输血。从2017年12月领投哈啰的D1轮3.5亿美元融资开始至今，在哈啰身上花去近200亿人民币。

阿里也在赠送流量。借助支付宝系统支持，哈啰启动免押金服务，短短2个月时间，哈啰用户增长70%，日订单量翻倍。根据QuestMobile研究院发布的《中国互联网2018年度大报告》显示，哈啰出行有近6成的流量来自支付宝小程序，成为共享单车上半场最大赢家。