来自 政策咨询 2019-10-27 20:29 的文章

巨头企业正以前所未有姿态积极布局邮轮产业

  我国一批巨头企业正在以前所未有的姿态积极布局邮轮产业。

  “当时我们在设计登船廊道时纠结不已,采用固定式挡住航站楼的的话,旅客就观赏不到外部景观了;最终我们在排除抗风、稳定等难点下,选择了玻璃装饰、透明的登船廊道。目前,码头部分已经交工验收了。”广州中交邮轮母港投资发展有限公司执行总经理黄育民说,目标打造为全亚洲最大邮轮港之一的广州南沙邮轮母港已初具规模。

  南沙邮轮母港由中交集团投资建设,总规划岸线1600米,可建2个10万总吨和2个22.5万总吨的邮轮泊位。目前,一期工程历时2年零3个月已经结束,岸线总长770米,设计年通过能力75万人次。

  南沙邮轮母港位于粤港澳大湾区的地理几何中心,他的建成一方面将使客流旅客、多航线邮轮聚集于此,一方面补齐了华南邮轮产业短板,使得大湾区邮轮经济能级再上一台阶。

  中交华南区域总部执行总经理、中交城投总经理丁仁军向第一财经记者说,母港建设完成后,未来中交集团也会涉足邮轮设计、建造领域,这意味着,我国在邮轮港口、建造、运营等全产业链的布局实力上,将得到进一步提升。

  综合配套是基础

  目前国内8个国际邮轮母港,分别位于上海、天津、青岛、深圳、三亚、舟山群岛等。基于邮轮母港建设,以上海为中心的长三角邮轮圈、以天津为中心的环渤海邮轮圈、以广州为核心的南海邮轮圈也将发挥更重要的作用。

  在中港协邮轮游艇分会会长徐珏慧看来,在上海、天津等现有邮轮港口的背景下,南沙邮轮母港的诞生可谓是生恰逢时。“可以充分吸纳前者的经验,少走许多弯路。”

  黄育民认为,南沙邮母港自“出生”起就具有一些先天优势。“位置上,南沙邮轮母港位于粤港澳大湾区的几何中心且直径100公里内覆盖11座大城市;政策上,自贸区政策可以方便通关或开展免税贸易;客流上,仅粤港澳大湾区客流就有七八千万人。”

  如何发挥这些优势?一大重要的配套是交通路线。南沙邮轮母港码头相关负责人对第一财经记者说,目前已有三条轨道交通线可抵达南沙邮轮港,4号线已于去年投入运营,规划中的15号线也会涉及南沙站,在建中的22号线延伸段则会经过番禺广场,穿过隧道将抵达东莞和深圳。

  去到高铁、机场的路线也较为完善。记者亲测,约30——40分钟车程抵达高铁枢纽,50分钟抵达深圳保安机场,1小时30分钟可抵达广州白云机场。

  与国内其他邮轮港口不同,南沙邮轮母港值旨在打造成一处集邮轮码头、航站楼、商业办公楼、海景住宅、会所别墅为一体的综合体。其中,航站楼中的通关设施所占面积约为3.5万平方米,商业设施所占面积则约2.5万平方米。

  “南沙邮轮母港航站楼科学、合理地安排客流动线、通关流程和功能区划。”中交城投副总经理方嘉煊说,“比如,首层全部采用架空层设计,释放出更多的地面空间,兼顾地铁、大巴、公交、私家车、观光人群等多种交通需求;同时,打造出屋面休闲观景立体花园,让整个平台相互贯通,与地铁、公交、出租、自驾车及港澳水上客运专线紧密衔接。”

  注意到,出境旅客在一楼约2800平方米的出发大厅进行办票、行李托运后,就可以随西北侧的电梯通往二楼候乘。其中,人脸识别、邮轮管控系统等信息化手段大大提升通关效率。而在户外可以一览珠江及虎门大桥美景的观景花园中,旅客体验将进一步提升。

  业内人士分析,近年来国内邮轮母港设施的变化,体现在旅客的服务设施由单一向综合化、便利化转变。这在于港口除了针对旅客上船、下船等交通运输节点进行服务,同时也会为码头服务创造很多商机。比如天津邮轮母港便在客运大厦内建设了旅游餐厅、咖啡厅、VIP室、海空联运的服务柜台、民俗展示店等,来满足旅客多样性需求。

  运营实凸显实力

  丁仁军说,南沙邮轮母港开港运营后,将成为广州发展邮轮旅游、高端商贸的两大主导产业的重要基地。而也将考验我国港口自主运营能力。

  由中交城投与广州港集团共同成立的运营公司,将负责港口未来30年的运营工作。这包括前期提供规划设计、邮轮码头建设及运营、国际航线开通、国际邮轮产业公司合作等一揽子解决方案。

  业内人士普遍认为,未来我国各邮轮港口的建设势头将趋于平稳,设施的运营维护、经营管理以及服务流程体系的完善将成为重点。各邮轮港口应在政府部门、行业协会的引导下注重行业标准建立与推广,才能为邮轮公司、为旅客提供更统一、规范、舒适、高效的邮轮服务与接待。

  南沙邮轮母港将如何开展运营?