全球航空业遭受重创：从“最成功的一年”到每

编者按：有专家和业内人士预测，如果一切正常，2020年本该是航空业蓬勃发展的一年。但是一场疫情让全美的航空公司都遭受了巨大的打击，而且这场打击可能会持续下去，无法在短期内得到恢复。为了挨过艰难的行业寒冬，各家航空公司纷纷采取措施，以求自保。本文来自《纽约时报》，作者Niraj Chokshi，原文标题“The Airline Business Is Terrible. It Will Probably Get Even Worse”。

从“最成功的一年”到每天损失3.5-4亿美元

2020年之初，达美航空公司开始庆祝它历史上“最成功的一年”。不久之后，它就和9万多名员工分享了16亿美元的利润。但紧接着新冠病毒席卷全球，航空业遭受到了巨大的打击，达美的利润急剧下降，不得不放弃10个机场以求自救。

现在，达美和美国其他航空公司一样，只保留了极少数的航班。现在它们在美国境内的航班上平均只有23名乘客，每天都损失3.5-4亿美元。乘客的机票钱根本抵不上员工的工资、机场的租金和飞机的维护费用。一家航空公司表示，它的客运量下降了94%。整个航空业6215架飞机中的一半现在都闲置在机场，无法飞行。

现在看起来航空业已经遭受了巨大的打击，但是根据预测，航空业的未来会更加惨淡。由于全球多个国家和地区严格限制飞行，并且短期内没有可用的疫苗，航空公司的收入可能得花几个月或者几年的时间才能回到疫情前的水平。即使乘客主动选择飞行，这个行业也极有可能发生不可逆转的变化，就像是911事件之后。

无法避免的破产

航空公司的高管们只要回顾并不遥远的历史，就可以了解到一场危机如何轻而易举地毁掉家喻户晓的大型航空公司。

疫情首先会影响小型航空公司，尤其是那些在破产边缘徘徊的公司，它们很有可能会被收购。破产和收购似乎成了逃不过的命运：由于乘客们担心病毒感染，公司不得不调整座位距离，因此载客更少、成本更大。如果它们想要吸引消费者买票，就不得不降低费用，但这样它们就要面临破产；如果它们调高票价，就会导致无人买票，最终依旧会陷入破产。

旧金山旅行分析公司Atmosphere Research Group亨利·哈特维尔特（Henry Harteveldt）表示，这种空出一排座位的做法可能会一直持续下去，除非乘客的旅行需求达到了疫情前的三分之二。“（航空公司）可以很仁慈，毕竟赠送一些顾客并不需要的产品非常容易。”

为了活过接下来的几周，航空公司已经通过游说集团从政府处获得了资金，用以发放员工的工资。但是这笔钱在九月就会用光。很少有公司期望能从国会或者公共集团那里得到更多帮助，对航空业而言，这将是一场漫长而孤独的战斗。

即使是最有远见的人，也无法为疫情的到来做好准备。

即使是连续盈利了47年的西南航空，从今年一月到六月里，平均每天亏损3000万-3500万。美国航空公司则成了负债最多的航空公司，它目前的目标是在下个月把亏损缩减至每天亏损不超过5000万美元。达美航空和联合航空则需要准备应对整整一年几乎没有收入的情况。

这个月，美联航总裁兼即将上任的首席执行官斯科特·柯比（J. Scott Kirby）对投资者说：“任何觉得可以预测这场灾难损失或者恢复时间的人都太天真了。当我们说做‘最坏的打算，同时保持希望’，我们并没有夸张。”

减少预算、降薪裁员、最大程度保留资金

为了防止损失进一步加重，航空公司已经削减了所有可以削减的费用，包括关闭以前被认为是给富人旅客（尤其是投资者、银行家等）准备的贵宾室，削减了咨询、广告和技术创新的预算，推出的客舱翻新的工作。美国航空将它34架波音757航空和9架Air Bus A330-300全部停运。西南航空则将波音737Max的订单减少了一半以上。

此外，它们还大幅度削减了员工的工作时间——几乎减少了90%的工作时间。各大航空公司还调整了航班，不过还是有一些航班出于各种原因保留下来了。之所以保留，是因为很多航班都是几周之前就确定下来了，飞行的费用、包括乘务员和飞行员的费用已经花出去了，所以即使乘客很少，它们也会尽量保留航班，然后靠货运盈利。

为了节省资金，航空公司也想尽办法劝客户不要退款，而是退旅行代金券。这种做法在客户和议员中引起了巨大的不满。从法律层面上讲，乘客有权利要求航班全额退款。美国康涅狄格州参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）表示，劝乘客退代金券而不是现金的做法是“误导性的、甚至是欺骗性的”。美国航空公司首席执行官尼古拉斯·卡利奥（Nicholas Calio）则反驳道，如果退还所有机票前，公司可能会破产。