突发疫情对汽车行业影响几何？新一轮较量的开始
不可否认的是，2019新型冠状病毒（简称“2019-nCoV”）疫情的发生，将对各行各业产生不同程度的影响。其中，能够大概率预见的是批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。而就我们身处的汽车行业而言，将会受到何种程度的影响？
针对此问题，盖世汽车于近期发起相关调查（业界调查：疫情突如其来，对2020年车市影响几何？），以下将对具体调查结果进行相关剖析。
疫情对行业的整体影响2019-nCoV疫情的发生，很容易让人联想到17年前的SARS（非典）。也因为此，在谈及疫情对车市的整体影响之前，先来看下2003年的车市。
根据乘联会公布的数据显示，2003年汽车全年销量为219.54万辆，相较于2002年增长70%；SARS疫情发生在2003年的二季度，而二季度的汽车销量为52.61万辆，占到了全年的24%，基本处于平均水平。这表示，17年前的车市并未因SARS的出现而出现销量上的下滑，反而增速较快。不过，当时的背景与现今不可同日而语，2002-2003年中国私家车开始普及，汽车处于一个增量期，销量的基数小，出现高增长也在情理之中。
17年过去了，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化。统计数据显示，截至2019年底，中国的汽车保有量2.6亿辆；年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍之多。进入存量时代的汽车行业已经持续两年出现负增长，此时“疫情”因子的存在，势必会对车市产生影响。至于影响究竟有多大，综合各方声音及线上调查结果来看，见仁见智。
从上述结果看，超过1/3的参与者认为此次疫情对车市影响较大，年度销量下滑幅度将超过原行业预测。“疫情至少影响经济正常运行2个月，影响经济，就会影响消费。”全国工商联汽车经销商商会的一位人士告诉盖世汽车，“2020年车市不乐观。”
不过，也有不少参与者认为疫情短期影响车市，对全年影响不会太大。此外，还有一部分调查者认为，受疫情影响，私家车的购买需求短期内或会有所增加。
具体影响分析：生产端、消费端、流通端
综合来看，疫情对车市的整体影响主要体现在生产端、消费端、流通端等领域。比如，对于消费者而言，购车计划可能会推迟；而由于开工时间的延迟，车企及零部件企业的产能或将受损；此外，因为要防控疫情，多数地区的物流运输受到影响，主机厂的生产进度可能会延迟。
1月27日，国务院办公厅发布了关于延长2020年春节假期的通知。随即，各地各单位的春节假期延长通知也陆续发布。我们对各企业春节后的反工时间做了调查，一半以上的企业是按照国家规定的假期通知延长工期，还有将近17%的企业延后于法定假期。粗略估算，有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工。
复工延期导致的最直接的一个后果就是产能受阻，1月的汽车产销量会受到直接影响，如果疫情持续，2月的产销量也将堪忧。对此观点，乘联会秘书长崔东树也公开发文表示过。
延迟复工的不仅是主机厂，作为链条产业，上游的配套商复工时间也有所延迟。博马科技的一位人士向盖世汽车表示：“因为假期延期，在供应链方面，生产排产方面都将会受到影响。”
零部件交付问题的存在，对主机厂在生产方面的影响毋庸置疑。配套供应商也在网络留言板上发言：“作为供应商，只求车企们不要一上班就催供应商交货。海关不上班，材料无法清关，工人无法赶回工厂，这都是无法交货的客观原因。”
