吉利控股集团以质量创新引领行业高质量发展

——吉利控股集团以质量创新引领行业高质量发展

□ 本报记者 徐建华

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，11月份国内狭义乘用车市场吉利汽车表现抢眼，销量达143234辆，同比环比逆势双增长，6款车型单月销量破万，首次位列“探花”位置。今年，吉利已经连续5个月步步登高，继续蝉联中国汽车品牌销量第一，验证了领冠中国汽车产业的“硬核”实力。

从备受质疑的“门外汉”，到收购和复兴沃尔沃汽车，再到坐稳戴姆勒最大股东，1986年成立、1997年进入汽车行业的吉利控股集团（以下简称吉利）一直专注实业，专注技术创新和人才培养，逐渐成长为在中外建有五大造型设计、五大工程研发中心和世界一流的现代化的整车和动力总成制造工厂，旗下拥有吉利、领克、几何、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行、钱江摩托等品牌，连续8年进入世界500强的全球创新型科技企业集团。

作为一家草根民企，吉利走出的高质量发展之路，被业界称为“吉利现象”，正在引发越来越多的关注。

“造每个人的精品车”

说起吉利创始人李书福与汽车的故事，很多人都会想到他的那句广为流传的“名言”：“汽车，不就是4个轮子加两个沙发吗？”

这句“名言”的背后，更蕴藏着一个家喻户晓的创业故事。在进军汽车领域之前，李书福先后开办过照相馆、冰箱厂、摩托车厂等，经历6次创业转产，直到1997年豪情公司成立，吉利汽车才雏形初现。然而，作为一家民营企业，吉利造车的困难不言而喻：缺少人才，缺少资金，缺少技术，缺少设备，没有“准生证”……可以说，除了造汽车的一腔热情，几乎什么也没有！

但是机会总是留给有准备的人。1999年12月，时任国家计委主任的曾培炎在浙江台州调研，李书福当面请命：“我觉得汽车不就是4个轮子加两个沙发吗？请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。”讲到激动处，李书福干脆来了句“荡气回肠”的话：“如果失败的话，请给我一次失败的机会！”

抓住机会的李书福和吉利都没有“失败”。他们从一开始就定位“造老百姓买得起的车”，吉利汽车打破价格垄断，让汽车文明提前进入中国家庭，圆了普通百姓的“汽车梦”。

吉利首款轿车“豪情”一面世，就以5.8万元超低价格在市场上掀起了一场“血雨腥风”。然而打价格战不是吉利造车的初衷与初心，2003~2004年，吉利进行技术改造，通过正向设计、质量转型，进入质量战略2.0时代——开始“造老百姓买得起的好车”，逐步品牌升级。

2007年，随着消费者对汽车品质要求提升，吉利立志战略转型，进入质量战略3.0时代——“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利走遍全世界”。这期间发生了一个让人津津乐道的故事：时任吉利汽车副总裁的安聪慧交给时任质量部长崔载福一柄“铁榔头”，授权崔载福处置一切不合格质量事件。崔载福高举“质量锤”：对不合格的车辆和零件坚决不放过，修不合格就砸掉；产品不稳定，问题迟迟得不到解决，就停线；对玩忽职守、容忍质量不合格的领导，坚决调岗，不予重用。在这个阶段，吉利的产品质量得到快速提升，为高质量发展奠定了基础。

2014年，吉利在北京水立方举行“洞见时代新锋——吉利博瑞新车亮相仪式暨吉利品牌之夜”发布会，正式进入质量战略4.0时代——全面质量领先战略：“造每个人的精品车”。现阶段，吉利的质量理念涵盖产品实物、销售服务、智慧出行、运营流程、信息数据等各个领域，推进经营质量管理。

从最初的制造“让老百姓买得起的车”，最终进化到“造每个人的精品车”，经过质量管理体系及卓越绩效管理模式的建设和不断完善，也逐步形成了吉利质量理念。

“农村小伙娶外国公主”

2010年3月28日，在瑞典哥德堡沃尔沃总部，李书福和福特首席财务官路易斯·布斯坐到了签字桌前，打开股权收购协议文本，开始签约。吉利收购沃尔沃汽车，是当时中国汽车企业最大的海外并购，被形象地喻为“农村小伙娶外国公主”。

那一刻，李书福流泪了。

2002年，在一次内部会议上，拿到汽车生产许可证不久的李书福，兴奋地对员工们宣布：“我们要收购世界名牌沃尔沃！”当时很多人以为这只是个玩笑：“这颗卫星未免放得太大了吧？”