重审模式 做好规划 零部件行业需告别盲动式发展

　　“十一”假期过后，一条某新能源汽车技术展因故取消的消息在汽车圈快速传播。根据坊间的说法，原预计60多家参展企业，后来发现其中30多家倒闭；官方给出的原因则是，新能源汽车补贴退坡，导致部分企业参展意愿减弱。

　　此外，还有一条消息很有爆炸性。据媒体报道，或有四家车企今年年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。　　

　　还有不到3个月，2019年就要划上句号。2018年，我国新车销量28年来首次负增长后，行业发展似乎并没有好转的迹象。处在产业链上游的零部件行业，自然受到波及。除了前一阵被曝陷入困境的国能电池、银亿股份外，专为整车提供无钥匙系统、遥控中控、可视倒车雷达的国威科技，也传出拖欠供应商货款甚至可能破产的消息。一时间，风声鹤唳。

　　“如果说今年整车行业遭遇‘寒冬’，处在上游的零部件行业，处境更为艰难。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在此前举行的2019中国汽车工程学会组织年会上带有几分自嘲地说，“描述成‘冰冻’也不为过。”整车行业举步维艰，零部件行业唇亡齿寒。“这次市场下行可能并不是短周期问题，而是进入了一个平台期，以低增速为特征的状态还将持续2～3年。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

　　零部件行业面临的最迫切问题莫过于挺过“寒冬”，进而变得更强大。在这个关键阶段，改变创新模式的议题出现在聚光灯下。　　

　　需要深入研究创新模式

　　在相当长的一段时间内，中国汽车行业都有比较明确的追赶目标和对象，“摸着石头过河”成为很多零部件企业常见、也非常“安全”的发展模式。“以后，‘摸着石头过河式’的发展，恐怕会成为埋葬企业明天的不稳定因素。”李骏意味深长地表示，“企业应梳理清楚自己未来的发展路线。”

　　这样的判断首先基于宏观环境的变化。无论经济增长模式的转变，还是汽车“新四化”的趋势，都提示零部件行业要重新审视现在所处的环境。李骏强调：“‘百年未有之大变局’不是一句空谈，应对方案就是坚持创新。但值得大家警醒的是，原来的引进消化吸收再创新一定是行不通了！”他提出：“三股动力驱动汽车行业的发展。作为传统机械行业，内能技术是最传统的部分，无论机械还是机械与电子耦合都属于这一领域。随着市场的发展，新能源动力、电机电控等非传统机械行业的技术参与进来，使能技术成为一股全新力量。未来，信息技术快速演进，汽车成为载体，赋能技术将成为日后的驱动力量。”面对这种形势，零部件行业需要深入研究创新模式、规律和增长点。“如果不能全面系统地梳理发展路线，无法做到充分地进行战略前瞻，创新的效果可能就会打折扣；如果有所颠覆、有所建树，成功的几率就更高。”他称。

　　“越是困难的时刻，越要高度重视创新，因为它对行业具有深远影响。”中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其表示，“面对困境，整个产业链上下应形成合力，整合资源、协同发展是应对目前危机的一个重要举措。”

　　“零部件企业创新，对人才的依赖度很高。从目前的情况看，大部分零部件企业的高端人才还是海外学成归国人员，我们自己培养的不算多。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚告诉记者，“从国外学成归来或在外资企业有所积累的人才，能够帮助企业短期内有所提升；但从整个体系角度讲，还是要从根本上重视对自身人才的培养，做好人才储备，只有这样才能满足企业持续创新的需求。”“互联网造车新势力近一段时间非常热闹，这些企业背后往往有大量的社会资本支持。如果深究，热闹背后有‘落寞’——无论（自动驾驶）技术的感知、决策还是执行层面，很多还是要依靠外资零部件一级供应商。”王秉刚感叹道，“社会资本关注汽车行业是好事，但没有零部件核心技术的支撑，汽车行业还是摆脱不了‘装配’的属性。”他建议，社会资本的关注点从整车再向上延伸，让自主零部件企业也能得到充分的资金支持，帮助它们从弱小走向强大，从而形成属于中国的零部件核心优势。　　

　　从深耕细作到开辟新战场

　　浙江亚太机电股份有限公司（以下简称“亚太机电”）作为国内汽车制动系统的头部企业，悄然开辟了下一个战场。“我们几年前就已致力于芯片、毫米波雷达、摄像头领域的研发。”亚太机电董事长黄伟中谦逊地表示，“目前，公司还引进了一些德国科研人员，并与日本企业开展摄像头业务合作，这些新技术会让汽车底盘产生颠覆性、革命性的变化。我们也还在学习和探索中。”