2019年君迪新车质量研究表明：销量下滑但质量进

2019年君迪新车质量研究表明：销量下滑但质量进步

不寻常的反转信号背后

□ 本报记者 赵 伟

全球知名消费者洞察与市场研究机构 J.D. Power（君迪）最近发布的2019年新车质量研究（IQS）表明，中国汽车行业在汽车销量遭遇前所未有的连续下滑之际，新车质量呈现大幅提升，销量的“寒冬”却成了质量的“春天”。

这项调查的具体结果显示，在代表了99%的市场份额的所有进行调查的64个品牌中，销量提升的28个品牌在2019年平均PP100（每百辆车问题数）为92分，优于行业表现；而其他36个销量降低的品牌为103分，远逊于行业平均分。

质量是销量走出泥潭的引擎

今年是君迪连续第20年发布中国新车质量研究（IQS），在此期间，中国汽车市场取得了快速发展。2000年中国乘用车销量仅有100多万，而2018年已经迈向3000万辆。这20年间，中国乘用车的年度复合增长率超过20%。

IQS是一个与中国市场共同成长的研究体系，如今已成为国内越来越多主机厂依赖的质量评测体系。这一体系中的核心指标每百辆车问题数（PP100），有着明显的下降趋势。2000年中国汽车行业的总体得分是500个PP100，今年这一数字已下降到100以下。

君迪的相关专家表示，整体质量的进步看似和下滑的销量趋势不符，但从另一个角度讲，这一结果正是汽车市场环境变化的直观反映：2018年中国汽车行业首次经历负增长，在负增长的大势下，汽车制造商严格控制质量是应对寒冬的必然选择，这也进一步提高了行业整体的质量表现水平。

J.D. Power在美国的研究也有类似发现，2008、2009年是美国汽车市场数十年来销量跌幅最大的两年，但同时也是那个阶段美国汽车行业表现进步幅度最大的两年。所以，在销量下滑过程中，通过改进质量来保持甚至扩大市场份额，这未尝不是主机厂挽救下滑态势的一种方式方法。

J.D. Power的研究认为，有七大因素影响销量：产品质量、产品设计、价格、经销商网络、经销店服务、品牌以及宏观市场。质量，作为七大要素之一，对销量有着不容小觑的影响。

观察2018和2019两年的中国新车质量研究，调查的64个品牌的总销量代表了99%的市场份额。对64个品牌进行分析后可以看到，产品质量改进对销售份额的带动作用。销量提升的28个品牌在2019年平均PP100为92分，优于行业表现，而其他36个销量降低的品牌为103分，远逊于行业平均。

虽然这两组品牌相比2018年都改进了10个PP100，但进步幅度不同。前者的进步幅度是9.8%，而后者的进步幅度只有8.8%。换句话说，原本优秀的反而更努力。9.8%的PP100改进，为这28个品牌带来了9.3%的绝对市场份额的提升。

质量改进并非一朝一夕，也无法立竿见影带动销量，但是在市场困难时期，汽车质量一定会有十分重要和积极的影响，坚守质量关口必定会有好的效果，坚守的价值会体现在销售份额的提升中。

中外品牌质量差异历年最小

该项IQS调研结果还表明，2019年，自主品牌得分为101个PP100，国际品牌为92个PP100，两者的差距达到历史最小。自主品牌对市场反映更迅速，做决策更快，这是持续进步的一个基础。但这一池之水是不是能跃过去，对自主品牌是个考验。

质量差距越来越小，意味着竞争将更加激烈。不单是自主品牌，在目前的市场形势下，国际品牌也在积极进行调整，赋予国内市场更多的自主研发、设计和决策权，同时也更多地迎合中国消费者的特点和需求。因此，从今年的IQS数据中可以看到，各国别车系的汽车质量都取得了进步。

这一进步也体现在主流品牌和豪华品牌之间的差距上。今年，主流车（97个PP100）和豪华车（81个PP100）的差距缩小到16个PP100。随着车辆质量的发展，主流车与豪华车之间的差距势必越来越小。

“自主品牌和国际品牌的差距缩小，各国别车系质量差距缩小，主流车和豪华车差距缩小，意味着未来的竞争会更加激烈。”相关专家表示，“领先的品牌如何保持自己的优势地位，后起之秀如何发力追赶，都值得主机厂思考。”

自主品牌在车机系统有望超车

IQS分为八大类（座椅、车身装饰、空调系统、驾驶体验、车身外观、配置/操控和仪表板、发动机变速系统、音响/通讯/娱乐/导航）233个调查问题，基于此测评每台车辆的表现。结果表明，车身内装、外观和发动机变速系统的问题与往年较为一致，车身内装有改进，但外观和变速系统较去年有所下降。主要原因是2019年首次购车比列上升，驾驶和用车经验不足的车主更多，因而对传统问题的抱怨更多。