中国新能源汽车加速熄火

　　

　　图片来源@视觉中国

　　一脚踩空的中国新能源汽车喝上了“三鹿奶粉”。这两天，国家四部委发文宣布延长对新能源汽车的补贴，同时还定了一个微妙的“车价30万”的补贴线。一时间，新能源汽车行业掌声四起，品牌方纷纷起立自嗨。

　　“这是一个巨大的政策红包。”

　　吉利几何汽车相关负责人向《中国能源报》的记者“坦言”，对一些资金紧张的企业来说，补贴延长相当于为他们提供了一条“生命线”，“补贴政策的延长对新能源汽车行业发展利好，将在一定程度上改善车企生产成本压力，极大地提振消费者和企业对行业发展的信心，刺激市场需求。”

　　舆论也是一片欢呼叫好，各大券商研究机构几乎都是“点赞666”。

　　

　　当然，这些人也不是全都是眼瞎的，一看到“30万”自然想起了特斯拉——这家来自美国的新能源汽车巨兽现在是中国人民的“好朋友”。特斯拉官网显示，主力款Model 3售价，标准续航升级版补贴后为30.355万元，长续航版34.405万元。

　　新补贴出台后，特斯拉还悄悄涨了几千块钱，看不懂吧?

　　小鹏汽车董事长何小鹏在微博上预警：

　　

　　他最后安慰说，只要大家都去买新能源汽车，把市场气氛营造好，蛋糕大了，大家也可以捡一些特斯拉指缝里的肉，也还不错。

　　年轻一点的李想沉不住了，就差吹唢呐嚎啕大哭了。

　　

　　但是如果你去看看网友的评论，你就会觉得中国的这些新能源汽车，好像的确找不到存在的价值。

　　

　　这就是目前中国新能源汽车行业的魔幻故事。

　　一方面，大家觉得好像新能源取代燃油车是“天大的好事”，而且有可能实现中国汽车工业弯道超车，但另一方面，新能源汽车市场依然像是扶不起的阿斗——大多数人用脚投票，嘴巴可以不诚实，钱包不能不诚实。

　　根据交强险数据，2020年3月新能源乘用车零售销量4.82万辆，同比下降四成。1-3月新能源乘用车累计零售销量10.17万辆，同比下降一半。

　　今年前面两个月由于疫情数据失真严重，我们来看看相对较好的3月份，在4.82万辆的销售中，纯电动汽车是3.85万辆，这里面A00级纯电动卖了0.87万辆，同比下降42%，A0级纯电动销量0.34万辆，同比下降58%，A级纯电动零售销量1.25万辆，同比下降71%，B级纯电动零售销量1.36万辆，同比增长2652%。

　　看到没有，四个等级中，只有B级车增长，而且还猛增，另外三个都躺倒了。什么原因?因为有特斯拉。国产Model 3自今年年初开始交付后，销量不断向上爬坡，其中3月Model 3的上险数量达到了1.13万辆，1-3月Model 3累计零售销量为1.60万辆。

　　所以你会明白李想的话了吧，中国的新能源汽车只有一个屠夫。

　　在国产特斯拉没来之前，去年中国新能源汽车市场的销冠是谁?不是蔚来，不是理想，不是小鹏，不是威马——你如果是个新闻阅读爱好者，你会发现这几家品牌的软文铺天盖地，恍然间以为这个市场，老大是他们。

　　去年卖的最好的纯电车汽车是北汽的EU系列，一共卖出了110834辆，勉强过了10万辆，官网最新款12.99万起，造型可以感受一下，是不是很眼熟，是的，如果你经常打快车的话，那就更眼熟了。

　　

　　随便搜一下新闻，也能印证你的感受。

　　2019年3月，北汽新能源向京桔交付10000辆EU5网约版车型，范围覆盖杭州、长沙、温州、宁波、广州等十个城市。2019年8月，北汽新能源向北京出租汽车公司交付近3000辆EU300。2019年12月，北汽新能源还向冬奥会交付40辆EU系列快换版。

　　北汽的公关通稿还热情洋溢地说：