下沉中的法系车还能打好“中国牌”吗

　　PSA与FCA抱团取暖背后

　　下沉中的法系车还能打好“中国牌”吗

　　尽管店外张贴着C3-XR的大幅海报，但北京市东方万泉汽车销售有限公司店内在售的国六版本车型只有天逸、C5两款产品。其他车型的国六版本均无现车，想选购的消费者还要进店申请并等待。

　　2019年12月18日下午，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，已与标致雪铁龙集团（以下简称PSA）正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并。

　　合并消息的公之于众，标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

　　但在很多业内人士看来，PSA与FCA的合并，与通常情况下汽车企业之间的并购或联盟不同。汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师直言：“PSA与FCA的携手，更多的是想要在车市寒冬下抱团取暖。”

　　在全球汽车行业销量下行的大背景下，PSA和FCA在中国市场的销量表现都非常低迷。一边是亟待提振的市场销售信心，一边是急需重新规划梳理的发展路径。在这样的情况下，PSA与FCA合并后的“汽车航母”能否在中国找到方向？下沉中的法系车还能打好“中国牌”吗？

　　与FCA合并 PSA能否“苦尽甘来”

　　PSA与FCA的合并发生在汽车行业的寒冬中。惠誉评级援引国际汽车制造商协会的数据称，2019年全球汽车销量预计将下降约310万辆，将比2008年金融危机出现的降幅还要猛烈。在2018年全球销量下滑的基础上，今年汽车销量将再下降4%，仅为7750万辆左右，汽车产业正在拖累全球制造业。

　　不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负，“抱团取暖”似乎成为当下最好的选择。事实上，PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

　　“论体量和发展现状，PSA和FCA都属于全球汽车企业中的‘中等生’，它们的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。”钟师分析说，“因此它们合并的目标是在‘中等成绩’的基础上，减轻发展压力，进一步提升企业利润。”

　　在钟师看来，PSA和FCA的合并在短期内能让双方都“尝到甜头”。“在汽车寒冬中，PSA与FCA能够联合采购，联合研发，以此分摊采购供应成本和产品研发经费。”

　　在降低整体的研发投入和制造开销后，PSA和FCA能够有更大的空间和能力进行品牌营销、渠道建设等工作。钟师说：“之前PSA和FCA各自为政，结果越战越乱。如今双方携手共进，反而创造了盈利和发展的更大可能性。”

　　汽车行业分析师刘志超则从产品和市场层面对PSA和FCA合并一事进行了分析：“FCA在北美及拉美市场的优势刚好补足法系车的短板，而PSA在欧洲第二大车企的地位则也是FCA所艳羡的。两者的合并可以让彼此之间的优势市场进行互补。”

　　与此同时，刘志超指出，除了优势市场外，双方在产品线上也有一定的互补性。PSA的品牌矩阵由标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔组成，主打中小型和大众化路线，旗下缺乏高端豪华品牌。而FCA家族拥有的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等豪华品牌，刚好为PSA横向铺设多元化产品条线。

　　尽管PSA和FCA的合并看起来是门当户对，但是刘志超指出，双方合并的路途并没有那么容易。“雷诺-日产-三菱联盟之间错综复杂的利益纠葛，已经是前车之鉴。那么同为世界级汽车集团的PSA与FCA，彼此的合并也需要一个漫长的博弈过程。”

　　根据FCA官方消息，拟议的合并预计在12个月至15个月内完成，合并后每年能带来37亿欧元的成本节约。PSA原CEO唐唯实也成为合并后集团的CEO，初始任期为5年。

　　“事实上，2014年在PSA上任伊始，唐唯实就提出了要在中国‘重回赛道’。5年过去，与FCA一样，PSA的表现依旧可以用‘糟糕’来形容。”刘志超说，“面对强劲的大众、丰田等竞争对手，甚至现代等韩系品牌，PSA和FCA日趋羸弱。因此想要真正‘苦尽甘来’，双方未来要做的工作还有很多。”

　　扩大与东风的合作 PSA开窍了吗

　　为了PSA与FCA合并一事的顺利进行，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）的“牺牲”颇多，它出售了所持有的部分PSA股权，减持后东风公司持有PSA的股权由12.2%降至9%。

　　“基于东风整体战略安排和综合投资收益考量，东风决定减持PSA部分股权，减持后东风在PSA的股东地位和监事会席位不会发生变化。”近日，东风公司战略规划部副总经理吕海涛在媒体沟通会上表示，东风将持有PSA与FCA合并后的新公司的4.5%股权，成为其第三大股东。