复苏节奏低于预期 航空业依靠国内市场撑下去

复苏节奏低于预期 航空业依靠国内市场撑下去

2020-08-03 华夏时报

导读: 蛰伏大半年之后，由于全球范围内仍未实现对COVID-19疫情的有效控制，导致各国重新完全开放边界在短期内仍是种奢望，因此全球航空旅行复苏的周期似乎也不如预期中乐观。

　　蛰伏大半年之后，由于全球范围内仍未实现对COVID-19疫情的有效控制，导致各国重新完全开放边界在短期内仍是种奢望，因此全球航空旅行复苏的周期似乎也不如预期中乐观。

　　国际航空运输协会（下称“IATA”）7月28日发布了新的预测报告，进一步调低了对行业恢复的预期。IATA首席经济学家布莱恩·皮尔斯(Brian Pearce)在28日举行的媒体通报会上表示，全球航空客运需求要到2024年才能恢复到疫情之前的水平，而此前IATA认为2023年就可以达到这一目标。

　　与之相对的是，局部地区的航空运输业恢复速度已经显著超过全球平均水平，比如中国，当然这与腹地市场的深度以及疫情的控制效果密切相关。

　　“回暖力度一直很弱”

　　根据中国民用航空局（下称“民航局”）此前发布的数据显示，中国民航航班量在7月23日达到疫情以来的新高，实际飞行13059班，已经达到疫情之前的八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成。

　　民航局方面表示，自2月以来，民航全行业旅客运输同比增速逐月回升。6月，旅客出行需求较前期明显提升，航班恢复形势持续向好，全行业共保障各类飞行32.5万班，日均10820班，日均环比上升14.1%；共完成旅客运输量3073.9万人次，增速较上月回升10.2个百分点，同比增速较2月提高42.1个百分点。7月1日-7月23日共保障各类飞行26.74万班，日均11628班，日均环比上升6.77%；旅客运输量共2642.70万人次，同比恢复超过60%。

　　这也符合IATA的判断，此前的报告中，IATA认为短途旅行的复苏预计仍将比长途旅行更快。因此，旅客数量的恢复速度将快于以RPKs（收入客公里）计算的航空客运需求。

　　布莱恩·皮尔斯表示，相比于4月RPKs下降94.1%，6月这一数据已经有所改善，达到了86.5%，但这一恢复情况仍然要比预想中的情况弱得多，并且还有一个重要的问题在于，这一数据的改善几乎完全依赖于中国和美国国内市场的恢复而实现的。

　　IATA方面认为，由于国内市场先于国际市场开放，而且在目前的环境下，旅客似乎更喜欢短途旅行，因此客运需求的恢复将更加缓慢。控制疫情在科学方面的进展，包括疫苗的成功研制，可以使患者更快地康复。然而，目前看来，下行风险要大于上行风险。

　　特别是对于航空业业绩的关键指标客座率而言，由于一些与防疫相关的限制性措施以及出行客流的减少，全球航空公司的客座率仍处在历史低位。从IATA公布的6月份全球航空市场客座率数据来看，国际市场平均客座率为57.6%，国内市场平均客座率为62.9%，同比分别下跌了26.8%和22.8%。即使是恢复情况良好的中国航空运输业，目前客座率也只达到73.57%，距离2019年全年行业正班客座率83.2%的数据仍有不小的差距。

　　IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示，“自4月份全行业客运量触底以来，回暖力度一直很弱。国内市场有所改善，国际市场仍基本关闭。英国周末决定对所有从西班牙返回的旅客实施全面隔离，消费者信心进一步下降。在世界许多地区，感染率仍在上升。复苏将是漫长的，行业和全球经济将面临更大冲击。”

　　国际客运需求仍未恢复

　　实际上，尽管疫情已经在一些地区得到有效控制，但任何一次小范围的重新爆发都会引发一系列严格限制流动政策的迅速回弹，这也是包括航空旅行在内的所有人员流动活动在恢复道路上锁面临的最大问题。

　　最典型的例子也发生在中国，6月，当新增病例出现在北京部分地区之后，全市的疫情防控响应等级迅速提升，带来的连锁反应则是航空公司大量取消与北京相关的航线，旅客不得不更改已经制定好的出行计划。而航空公司则只能按照相应的政策给已经购买了机票的旅客更改出行日期或者退回票款，相似的一幕发生在1月底，并引发了可能是近几十年来最大规模的机票订单取消活动，大批航空公司破产，另外一大批曾经在全球纵横捭阖的行业巨无霸也不得不低头寻求救助。

　　“对航空公司来说，这是一个坏消息，政府需要继续采取财政和其他方面的救助措施。例如，北半球的冬季完全取消‘80-20航班时刻’规则，将大大缓解航空公司在不可预测的需求模式下计划航班时刻表的问题。航空公司正在计划时间表。他们需要把重点放在满足需求上，而不是满足那些根本就不适合危机剧烈波动的时段规则。越早知道空档规则越好，但我们仍在等待主要市场的政府确认豁免。”亚历山大·德·朱尼亚克表示。