“迫降”百天之后：对话三大国际航企

维克多维尔，美国加州西南部的一个小城，因处于沙漠湿度低而成为最佳的飞机“坟场”之一。如今，在维克多维尔干燥的阳光下，约400架闲置的飞机整齐排列，机身闪闪发亮。自2月底疫情在全球暴发以来，航空业已经在困境中挣扎了近百日。

在接受北京商报记者独家采访时，达美航空、联合航空、阿联酋航空三大国际航空巨头给出了对现状的描述以及未来的预测。“飞机只有在天上才能赚钱”，这是美国西南航空创始人赫伯特·凯勒尔的名言。如今，对于上万架飞机而言，再次冲上云霄早已变成了一种无限期的奢望。

突袭

达美航空没想到，15年后，会再一次被黑天鹅的阴影笼罩。

1月14日，达美航空不负众望，2019年的财报让其再次蝉联全球最赚钱的航空公司。47.67亿美元的净利润同比大增21%。

年初沉浸在赚钱喜悦中的不止达美航空。除了西南航空净利润微降了6.69%之外，美国航空和联合航空的净利润分别大增了19.41%和41.33%。

“随着我们进入2020年，旅行需求健康，达美航空有望再创一年强劲业绩。”在年报后发布的声明中，达美首席执行官艾德·巴斯蒂安对2020年充满期待。2019年财报发布后的第三天，达美航空的股价也达到了历史最高点——61.6美元/股。

反转总是来得太快。2月底，疫情在亚洲地区呈现暴发之势，达美航空的股价急转直下。彼时，就连股神巴菲特也在抄底，斥资约4530万美元增持了超过97.6万股的达美航空股票，平均每股46.4美元。

但事实再次打脸，欧洲开始“沦陷”。眼看形势不对，美国总统特朗普抛出一纸欧洲旅行禁令，为期30天。而这一纸禁令，也宣告了航空业大萧条的开始。仅3月11日当天，航空类股票包括达美、美国航空和美联航都下跌了超过4.3%。

3月16日开始，大规模的停航拉开了帷幕。以达美航空为例，亚特兰大到阿姆斯特丹、伦敦、巴黎，以及底特律到阿姆斯特丹，纽约到伦敦等航线的航班缩减为每日一班。

“达美航空今年二季度运力显著下调。与去年同期相比，总体运力下调85%。其中，美国国内航班运力下调80%，国际航班运力下调90%。”达美航空相关负责人告诉北京商报记者。

当多米诺骨牌倒了第一块，不用怀疑，大规模的倒下只是迟早的事。

欧洲的航空公司一样无奈。汉莎航空削减95%的运力，停飞了700架飞机；法荷航、挪威航空、芬兰航空、IAG集团的运力分别削减了90%、85%、90%、75%。

平流层不再繁忙，全球碎裂成一块块连不上的孤岛。

瘫痪

天空和大海，在人类的发展史中，总是和征服、勇气等词紧密相连。前者，在哥伦布时代，达到了前所未有的巅峰；而后者，虽然从古埃及、古希腊时代就有了相关的神话记载，但直到117年前，莱特兄弟的“飞行者”才让梦想照进了现实。

国际航协（IATA）的数据显示，全球航空公司的机队规模从2014年的2.5万架增加至2019年的2.9万架，增长幅度约为16%。根据IATA最新年度统计报告，2018年，总计44亿人次旅客搭乘飞机出行。

但今天，全球航空业几乎是全线瘫痪。

多余的运力无处安放，那些废旧的跑道和航空中心成了飞机们最好的去处。作为全球第二大航空公司，达美航空称，已经将650架飞机停场。

在亚利桑那州的马拉纳Pinal Air Park，就有至少50架达美航空的飞机。这只是马拉纳Pinal Air Park存储量的1/5。经营Pinal Air Park跑道和仓储业务的Ascent Aviation Services首席商务官斯科特·巴特勒表示，自3月以来，公司已在该处放置了约250架飞机，约占整体存储能力的85％。

而马拉纳也不过冰山一角。旅游数据和分析公司Cirium称，目前在全球停放了约1.7万架喷气式飞机，约占所有商业客机的2/3。

“飞机只有在天上才能赚钱”，这是美国西南航空创始人赫伯特·凯勒尔的名言。为此，西南航空曾使出浑身解数，致力于节省飞机的地面时间。

现在，则没有这个必要了，跑道上排列整齐的飞机成了航空公司的成本累赘。