波音与巴航工业终止合作 是什么让双赢化为泡影

中国航空报讯：当地时间4月25日，波音公司在其官方网站发布消息，宣布已终止与巴西航空工业公司的总交易协议（MTA）。根据此前达成的MTA协议，两家公司将建立全新的战略合作伙伴关系， 包括建立一家由巴航工业的商业航空业务组成的合资企业，以及为C-390中型运输机开拓新市场的另一家合资企业。根据MTA，2020年4月24日为初始终止日期，如果满足某些条件，则任何一方均可延期。按照波音发布的消息，他们是在巴航工业公司不满足必要条件后，行使了终止合同的权利。

孰是孰非已不重要

“在过去的几个月中，关于交易协议的条件，我们进行了富有成果的谈判，但最终还是以失败告终。”波音公司负责双方合作的高级副总裁马克·艾伦说。波音原本可以与巴航工业协商延长交易截止期限，但是波音公司并没有这么做。

波音公司发布了这个消息之后，巴航工业马上做出了反应，指责波音单方面破坏了两家之间的合作协议，还表示将对波音发起索赔，因为他们认为波音存在主观故意。据巴航工业方面表示：“我们认为波音公司由于不愿完成交易而陷入了系统性的延误和一再违反协议的模式。”巴航工业还指责波音试图“避免对交易的承诺”，并“错误地终止了并购协议”。按照协议最初的约定，波音宣布取消与巴航工业的合作，需要向对方支付1亿美元的“分手费”，但巴航工业准备起诉波音要求更多赔偿。原因是在过去近两年的时间里，由于长期的不确定性已经损害了E2系列商用飞机的全球销售。

同时，巴航工业坚称，他们“完全遵守”了协议规定的义务，并在关键的4月24日截止日期之前满足了“所有必要条件”，这与波音公司声称巴西航空工业公司“未满足”必要条件相反。对于巴航工业的指责，波音公司回应表示“终止协议是其权利之内”，所以“当巴西航空工业公司未能满足协议中的必要条件时，我们行使了这些权利。”

双赢成了泡影

关于波音和巴航工业之间的合作，前后也算历经了多次波折，甚至一度遭到巴西政府的强烈反对。2017年10月，空客宣布就收购C系列项目与庞巴迪达成协议，最终在2018年7月完成了收购工作。空客通过收购C系列完成了对100~600座级商用飞机市场的全覆盖，同时也让波音和巴航工业的合作从之前的遮遮掩掩变成了公开交易。2018年7月，双方签署战略合作协议，表示将组建一家合资公司，将巴航工业除公务机之外的商用飞机业务全部囊括其中。

波音之所以选择与巴航工业合并，完全是出于同对手进行市场竞争的需要。一方面通过合并巴航工业的商用飞机业务特别是被市场普遍看好的E2系列飞机，来补全自己的产品线；另一方面，由于巴西国内的人力成本比美国要低得多，波音可以通过与巴航工业的合作来降低研发成本和制造成本；第三是通过合并巴航工业的商用飞机业务，可以避免巴航工业继续做大，进而成为自己的竞争对手。

对于巴航工业来说，在空客完成对庞巴迪C系列项目的收购之后，竞争对手从庞巴迪变成了空客，其面临的市场竞争压力陡增。而通过与波音公司的合并，一方面由于竞争对手变成了波音与空客，可以减轻自身市场竞争的压力；另一方面，波音公司拥有全球性的销售、维护和保障网络，这将大大有利于E2系列产品的市场推广；更为重要的是在双方的合作协议中，波音还表示将与巴航工业成立另一家合资企业来推进C-390军用运输机的市场销售，这对于初涉该市场的巴航工业来说非常具有诱惑力。

在外界看来，波音和巴航工业之间本该双赢的合作在最后阶段却戛然而止。至于为何终止与巴航工业之间的合作协议，波音公司笼统的描述反而引起了外界更多的猜测。来自美国国内的分析认为，来自政治方面的压力、现金流严重不足以及新冠肺炎疫情的冲击导致波音飞机产品无法交付，进而造成收入急剧下降等，多种原因的共同作用让波音不堪重负，最终决定终止合作。

多重压力让波音不堪重负

波音和巴航工业的合作协议在今年4月之前已经获得了绝大多数监管机构的认可，只有欧盟还没有对这项交易打开绿灯。据来自飞行国际的消息，波音和巴航工业原本计划在今年第二季度获得欧盟的批准。但是由于新冠肺炎疫情的影响，欧盟在4月22日知会了两家公司，表示欧盟下属的反垄断机构在今年8月7日之前不会放行两家公司的合作。