BIMCO历史上首位女总裁对当前海事热点有何独到见

2020-04-27 中国船检

导读: 作为全球知名的航运组织，BIMCO(波罗的海国际航运公会)一直为业界提供着全面、多样化的服务，并在国际海事法规的推动方面发挥着举足轻重的作用。

　　adan Kaptanolu，毕业于伊斯坦布尔文学院哲学系，之后在伦敦城市学院主修航运。她还拥有卡斯商学院航运、经济及贸易专业硕士学位，以及英国德蒙福特大学博士学位。

　　 她在H. Kaptanoglu船舶管理公司工作至2014年1月，之后成为Kaptanoglu Shipping首席执行官。

　　 2008年，她获得英国伦敦“年度青年人物”桂冠。

　　 2017年6月，在BIMCO罗马大会上，Sadan被选举为BIMCO下任总裁，至此成为BIMCO第一位女总裁。

　　 她担任TURMEPA(土耳其海事环境保护协会)主席，INTERMEPA(国际海事环境保护协会)副主席，英国劳氏船级社土耳其委员会主席，RINA土耳其协会主席。

　　作为全球知名的航运组织，BIMCO(波罗的海国际航运公会)一直为业界提供着全面、多样化的服务，并在国际海事法规的推动方面发挥着举足轻重的作用。进入2020年，除新冠疫情带来的全新挑战之外，限硫令、碳减排、海盗袭击等问题也是对航运业发展的严峻考验。BIMCO总裁Sadan Kaptanoglu女士在接受本刊专访时，针对业界广泛关注的热点话题及BIMCO在2020年的重点工作内容给出了专业的解读和分享。

　　『记者：如何评价2020年的航运业处境』

　　Sadan Kaptanoglu：即便是在新冠疫情发生之前，对2020年的航运市场的预测也不乐观，因为船队增长速度一直高于需求增长。更何况，经济增长中很大一部分都来源于服务业，而服务业并不需要经由海上运输。由于成品油轮船队增长较小而需求增长较大，在疫情发生之前，今年成品油轮市场看起来是有可能实现盈利的，其他市场领域则面临着一段困难时期。而现在这种盈利的希望也被划上了问号。

　　中国是观察所有航运细分市场的关键。这场疫情的完整影响仍然不确定，不过中国越快复工复产，疫情造成的损害就会越小。

　　此外，IMO 2020限硫法规导致了燃油成本升高，这也会进一步给船东、船舶运营商造成经营压力。

　　『记者：今年航运业面临的主要挑战有哪些』

　　Sadan Kaptanoglu：我们行业所面临的最大挑战之一就是要实现在2050年将温室气体排放降低50%的宏伟目标。想要成功，我们就需要重大的技术突破，因为依靠现有的技术无法实现这一目标。温室气体减排目标要求运用新型零碳技术和推进系统，例如绿色环保的氢气和氨气、燃料电池、电池以及由可再生能源生产出的合成燃料。现有的这些技术和动力还没有达到适用于大型商船的形式或规模，特别是那些远洋商船，这类航行目前仍需依赖化石燃料。

　　这就是为什么BIMCO和其他几家国际船东协会提议设立世界第一个协作性航运研发项目以帮助国际航运业减少二氧化碳排放的原因之一。根据这项提案，全球航运公司将在10年内提供大约50亿美元的核心资金，以加快航运业去碳化研发项目的推进，并促使具备商业可行性的零碳船舶在本世纪30年代初实现应用。

　　航运业面临的另一个重大挑战是海盗袭击。这种威胁已经给船员和工作人员造成了巨大压力。海员在阿曼湾和几内亚湾遭遇的危害尤其严重。在几内亚湾航行时，海员不得不冒着遭遇暴力、绑架甚至死亡的风险，这令人无法接受。因此我们强烈呼吁加强国际合作与保护措施，考虑在该地区配备国际海军舰艇护航。

　　『记者：限硫令生效之初，航运公司履约情况如何』

　　Sadan Kaptanoglu：据我们所知，燃料不符合规格的情况到处都存在，但总的来说，到目前为止，限硫令并未造成严重的混乱。我们正在密切跟踪局势。为了确定行业中出现的燃油问题，我们刚刚还与国际航运公会(ICS)、国际干散货船船东协会(INTERCARGO)以及国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)联合开展了一项调查，并邀请了船队和船舶管理公司及技术主管来分享他们关于IMO 2020合规燃油的见解和经验。等调查一结束，我们就会分享调查结论，帮助大家进一步深入了解这个话题。

　　『记者：混合燃油的兼容性和安全问题依然令人担忧。请您对此给一些建议。』

　　Sadan Kaptanoglu：船上的燃料管理对于船员和船舶安全来说依然至关重要。现在燃料管理的重要性更甚从前，因为2020年以后的燃料更有可能出现不兼容的情况，因此无法与早期加注的剩余燃料一起装入油罐。我们会定期在我们的网站上发布指南和建议，并举办网络研讨会。去年12月，我们发布了对燃油样品不一致性的解读，并就是否允许在船上使用混合燃油以实现合规给出了建议。

　　『记者：航运公司应该如何正确使用FONAR』