19对航运市场影响（第五版更新，上篇）

克拉克森研究：Covid-19对航运市场影响（第五版更新，上篇）

2020-04-23 克拉克森研究

导读: 随着新冠肺炎疫情对经济的影响加深，克拉克森研究最新发布Covid-19专题报告，报告再次更新了研究框架来及时跟踪和反映疫情对航运市场的影响。

　　随着新冠肺炎疫情对经济的影响加深，克拉克森研究最新发布Covid-19专题报告，报告再次更新了研究框架来及时跟踪和反映疫情对航运市场的影响。专题报告全文将发送给预测咨询成员企业，欢迎与我们联系，了解订阅事宜。以下为报告中部分要点内容摘录，上篇内容包含Covid-19对经济贸易及航运市场影响，下篇内容主要涉及造修船、二手船和拆船市场。

　　Covid-19经济和贸易影响

　　克拉克森研究最新整理的2020年经济增速预测下降3%，下降幅度与后金融危机时期相似(08年4季度至09年3季度经济增速下降2.5%)。我们将此次疫情的影响与金融危机时期做初步的比较：当前来看此次疫情对经济的最初影响更严重，但预计反弹也会更强烈；与08年相比，航运市场基本面和非基本面都有很大不同。例如：目前新船手持订单比大大降低(2020年手持订单占船队运力份额不到10%，该比例在2008年高于50%);此次疫情发生前贸易增速较低;然而银行资本金更为充足;大趋势不同(例如，船舶科技，环保等)。

　　克拉克森研究航运指标-港口活动

　　克拉克森研究数据显示中国国内的港口生产已经回到/甚至超过2019年同期水平，这也显示中国经济在复工的努力下不断获得回升的动力。但是自3月中旬后港口停靠次数下滑趋势在某些地区出现，特别是欧洲大型船舶的港口停靠次数较去年4月同期下降18%（按总吨计算），同期美国港口的大型船舶的港口停靠次数也较去年4月同期下滑8%。我们预计这一下滑趋势将在2季度进一步加深(详见克拉克森周度报告PortCallActivityTracker)。同时也有一些迹象显示停靠在港口附近的船队比例上升。

　　运费和细分市场

　　截至4月14日，我们的克拉克森海运指数（涵盖4个航运细分船型市场）仍保持同比增长(上涨48%，见报告第9页)。对指数的推动主要来自于油轮市场的“暴涨”，液化石油气船稳健的收益，小幅改善的干散货船收益以及较低的燃油价格。部分没有被克拉克森海运指数覆盖到的航运细分市场，例如邮轮，渡轮，汽车船和海工船舶受到严重影响和挑战(详见报告对该行业的回顾)。

　　疫情对各航运细分市场潜在的影响程度不同，未来潜在的贸易恢复程度也不相同(见报告第11-12页)。疫情发生前的市场趋势也是影响市场的重要因素，某些时候该趋势由于疫情而被放大。我们对邮轮，集装箱，海工和汽车船的担忧有所加深；油轮市场依然强势，但是“飙升”程度正在放缓；干散货复苏潜力在今年下半年增强。

　　油价和能源市场

　　能源市场供需持续失衡，对原油供应过剩的应对措施正影响航运市场多个方面（见报告26-29页）。最初的原油增产，最新的减产计划，油价（期货市场大幅升水结构）和油轮囤油程度都将会影响能源运输的前景。当前克拉克森研究记录已有超3，000万载重吨油轮/超过100艘VLCC用于囤油，克拉克森研究模型预计截止4月1日，全球范围内（包括陆地）的囤油量相当于680艘VLCC的船队载量。作为对比，克拉克森研究船队数据库统计当期全球VLCC船队数量为817艘。　

本文关键词：海运 航运 港口 集装箱 干散货

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