外拓通道 内挖潜力 临沂商城物流业突破转型正当时

　　商贸催生物流，物流反哺商贸。一直以来，市场和物流双轮驱动，联动发展的模式促成了临沂商贸城的崛起发展。当前疫情形势下，各行业难免遭受冲击，物流业也面临考验。

　　3月底，《兰山区商贸服务型国家物流枢纽及“一带一路”综合试验区建设攻坚实施方案》和《临沂市公铁海多式联运攻坚方案》公布，提出了新的理念和发展模式。目前方案中的项目逐步落地，理念正在逐步走向现实，外拓通道，内挖潜力，商城物流业拥有了冲破当前疫情阴霾和行业桎梏的信心和底气。

临沂-新疆货运班列在临沂济铁物流园开行。

　　外拓通道 公铁联运“呼之欲出”

　　4月21日，临沂-新疆货运班列在临沂济铁物流园开行，标志着临沂物流业在“公转铁”、多式联运的征程上又迈进一步。此班列的开行，将临沂与新疆物流枢纽紧密连通，优化提升了临沂至新疆的货运通道布局，有效解决了临沂发往新疆地区货物运行速度慢、运输成本高等物流运输核心问题，通过资源共享来实践物流未来规划，将在集货、配送、产品开发等方面逐步呈现竞争优势。

　　记者发现，临沂-新疆货运班列是本月内开行的第二条货运班列。8日上午，“齐鲁号”欧亚班列临沂至汉堡首班开行，标志着?“齐鲁号”临沂至莫斯科（明斯克）中欧班列成功延伸至欧洲腹地，?辐射欧洲全境也已指日可待。

　　高频次开行班列，说明铁路货运业务需求的增长，也带来了多式联运业务的迅速整合和发展。记者了解到，临沂至新疆货运班列开行的背后是吉泰物流与临沂中联物流、万发物流等本土物流企业的联合。吉泰物流是一家业界颇具实力的铁路物流运营方，众多本土企业则具备公路货运和货源的巨大优势。双方资源整合、合作探索直至货运班列的开行，这一系列物流业内操作，明显具有公铁联运的特点。

　　“行业在发展，业态在融合，对铁路运输而言，大宗货物长距离运输是其长项，对于公路货运如何改变短板，实现物畅其流是重要课题，两者的联手，是商城物流业共同的关注与期盼。”21日，在临沂至新疆货运班列开行的现场，临沂中联物流董事长隽立峰指出了联合运作的优势：“有27家临沂的物流公司在新疆乌鲁木齐及周边设有分公司和场站，可以进行货物的分拨，可见两地之间货运需求的庞大，开行货运班列是整合各方优势资源，拓展业务领域，是推动临沂物流业与制造业联动协同发展的多赢之举。”

　　今年3月底，《临沂市公铁海多式联运攻坚方案》发布，临沂济铁物流园、临沂公铁联运物流园的建设出现在方案中，目标是形成以铁路货运为核心、以公路货运为主体的综合性公铁联运枢纽。“货运班列与公路货运的紧密衔接，将形成多式联运枢纽的快速发展，对于提升临沂‘中国物流之都’的地位，带动临沂加速融入‘一带一路’，必将是‘一带一路’东方商都和‘一带一路’国际陆港建设的重大助力。”临沂商城管委会有关负责人说。

　　内挖潜力 模式创新引领物流转型

　　当前，拥有庞大物流体系的临沂商城进入了转型关键期。近年来，物流发展探索的路径表明，物流转型不仅是外拓出路，内部创新，重塑发展模式也是应有之举。

　　体系中的个体，往往是创新的源头和突破点。“通过APP客户端，花几分钟的时间，就能实现货运车辆与货物的线上匹配，节省了大量时间与成本。”临沂港集卡信息平台多年运作临沂往返黄岛的外贸集装箱运输专线，该平台负责人陈亮介绍，平台以1000多个注册用户作为支撑，加上其中的货代公司，实际服务的客户超过了2000家，有近600位注册驾驶员实时对接货物信息。

　　记者了解到，临沂港集卡信息平台2015年开始研发，2016年至2017年进行内部测试和系统完善，2018年2月面向社会公开使用，2019年3月正式面向工厂和外贸企业开放端口。“经过多年的摸索和完善，集卡平台终于走向成熟。“陈亮说，目前，集卡平台平均每天的货运量在200车，每车运输2个标准集装箱，每年的物流交易额可达百亿元。

　　陈亮将集卡信息平台的发展归因于商城国际化。“正是近年来商城国际化的深入推进，才使得外贸企业增多，从而外贸集装箱货运业务需求增加，这些需求才是集卡信息平台诞生发展的根源。”陈亮说，目前的临沂港集卡信息平台是一个车辆和货物交互对接的平台，也是外贸集装箱货运模式创新的探索者。