华为不造车的“造车”目标今年得以明确

　　去年4月，华为宣布开启汽车销售业务，并分别与北汽和小康汽车达成合作，推出了两款“华为车型”北汽极狐阿尔法S以及赛力斯华为智选SF5。

　　去年年底，华为又在汽车领域向前迈出了一步，推出了与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5，这也是首款搭载了鸿蒙系统的智能汽车。

　　虽然华为在汽车领域动作频频，但华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在近日接受媒体采访时却再次重申：华为不会造车。

　　“华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。华为通过赋能车厂，帮助车企造好车这种合作新模式，为那些与我们深入合作的车企提供助力，帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”

　　而在谈到华为为何选择在门店卖车时，余承东的回答则显得有些无奈，“卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱。”

　　不过，余承东对华为零售店卖车的前景表示乐观，他透露华为计划在2022年年底前在1000家门店销售汽车，并且将挑战年售30万台汽车的目标，为合作车企带来1000亿的年销售额。

　　从当前“华为车型”的销售情况来看，年售30万辆的目标称得上不小的挑战。就拿赛力斯华为智选SF5来说，这款车上市首个月的订单量就突破了1万台，但从5月到9月，平均每个月的销量却只有639台。

　　而在AITO问界M5上市后，有SF5车主发现，赛力斯门店品牌标识已经全部换成了AITO品牌，SF5也已经暂停预定，并开始在部分门店打折处理。尽管事后赛力斯工作人员否认了车辆停产的说法，并保证售后、质保等服务将正常提供，但这则消息还是从侧面反映出了这款车型的销售状况并不尽如人意。

　　2022年，华为能否在汽车领域更进一步，可能还是要看鸿蒙有多少魅力了。