一条铁路的建成,让印度坐不住

    因为铁路要经过气候寒冷的地区，冻土严重，如果该问题不解决是很难修建铁路的。环境问题，青藏地区有很多自然保护区，树木动物等，如果铁路穿过还要考虑到会不会对环境造成影响。

 

    高原反应，因为海拔较高，建造铁路缺氧是很难忍受的，这对工人的身体素质等方面要求极高。当然还有其他原因，在这里就不一一列举的。而如今中尼铁路，难度却比这条“天路”还难，还遭到了印度的反对。

 

    中尼铁路

 

    我国和尼泊尔交界，但尼泊尔是个穷国。在我国境内灯火通明，但在尼泊尔那边可以用一片漆黑来形容，这就是实力的对比。

 

    中尼铁路全长540公里，2020年开始动工，在我国境内修建的费用是我国自费，但要修到尼泊尔，要它自己出，据悉其投资了近80亿美元，约518亿人民币。

 

    修建难度

 

    要知道中尼铁路需要延长到吉隆段，然后再从吉隆县的吉隆口岸，修铁路到加德满都，能将尼泊尔的3个城市都连接起来。不过修建中尼铁路需要凿穿喜马拉雅山。

 

    作为人类禁地的喜马拉雅山，平均海拔在七千米以上，是世界上最高海拔的山脉，要凿穿它谈何容易。况且中尼铁路不仅经过喜马拉雅山，还有很多海拔高的山脉，共110座。

 

    但要说到实际的难度恐怕不止这一点，前面说到的修建青藏铁路的困难，中尼铁路都会遇到。但对于凿穿喜马拉雅山，虽然难度大，但我国现在技术发达，因为有青藏铁路的修建，也积累的一些经验，毕竟“基建狂魔”不是说的玩的，但工人也需多多注意安全。

 

    为什么要修建中尼铁路？

 

    这还要从印度说起，尼泊尔与印度土壤相连，一直以来尼泊尔都活在印度的“保护”下，做什么印度都看在眼里。印度在很多人眼中是个穷国，但尼泊尔更穷，而且做什么都要看印度的脸色行事。

 

    尼泊尔地形以山地为主，在农业方面只能糊口，让它出口那是不切实际的，并且没有工业基础，发展工业也不行。那怎么办？尼泊尔想到了一个办法，那就是修路，但修来修去都修到了印度，这还是没有摆脱印度的“魔抓”。

 

    那旅游业呢？之前还好，但是因为“黑天鹅事件”，谁还去尼泊尔的。而且它本来就是一个穷国，谁旅游想去这样的国家呢？是为了“渡劫”，探险吗？只有印度人经常光顾一下它。

 

    而让尼泊尔想修路到中国的原因，是看到了这几年我国经济的飞速发展，想跟着我国发展。而且印度对其越来越过分了，还实行了制裁，让尼泊尔苦不堪言，只能另寻别的办法。尼泊尔是个穷国，还出巨资修建这条铁路，这说明它是“铁了心”以后要跟我国混了。

 

    遭到印度反对

 

    究其原因，自己的“小弟”跟我国混了，这搁谁不生气了。虽然我国跟印度是和平共处，友好往来，但同时也是对手，彼此暗暗的较量。“小弟”尼泊尔现在跑了，印度面子挂不住，也需要尼泊尔，所以不反对才怪。

 

    修建中尼铁路的意义

 

    现在看到的是修建中尼铁路对尼泊尔的好处多多，那我国为什么要跟尼泊尔修建铁路呢？其实这是一个合作共赢的关系。

 

    对尼泊尔，有了一个有力的靠山，自己国家的工业、农业等发展也有了一定的保障。之前因为没有工业境内的矿产资源等都没得到开发，修建铁路后，这些问题也都解决了，增加经济收入，后期还能从我国游客身上大捞一笔等等。

 

    对中国，因为帮助尼泊尔，扩大了我国在南亚的影响力，让周围很多国家看到了我国的实力，在国际上地位更具影响力，而且铁路修建后，我国很多企业肯定也会落户尼泊尔，让其知名度也提高了，也让我国有了一个很好的合作伙伴。

 

    结尾

 

    对于修建中尼铁路，难度是巨大的，但只要不懈努力，肯定能成功。而且这是一个双赢的项目，对我国和尼泊尔的发展都有好处，我们可以小小地期待一下这条铁路的建成，只不过让印度坐不住了。