各种航司的“买家秀”

不得不说，在各种航司的“买家秀”中，海航的这次“买买买”真的成为一股了“清流”。

就这事，我要真心为海航点赞了。

目前公布的国产大飞机C919的用户订单里，除了海航还没有超过100架规模的，而且多数为各种飞机租赁公司，航空公司用户真的不多，大多数公司还是抱着观望的态度吧。

当然这也无可厚非，因为毕竟飞机资产价值巨大，对于任何航空公司来说都是一笔不菲的开销，谁家的钱都不是大风刮来的，对一种尚未投入市场的新机型保持谨慎的态度，也是正常合理的。

不过正是这样，才凸显了海航这次大手笔的难能可贵，试想“锦上添花”与“雪中送炭”当然不可同日而语。

我今天来跟大家掰扯掰扯，飞机选购的那点“小九九”。

众所周知，国产大飞机产业是《中国制造2025》中确定的10大重点领域之一，具备庞大的市场前景和作为“国之重器”而言极为重要的战略属性。

前景虽然美好，但现实还是很残酷。

对于大型喷气式客机的市场需求而言，最关键的无非是可靠性和经济性两点。而这两点都需要在长期的商业运行中积累经验和口碑，换句话说，选购一款全新的大型客机，从市场的角度来说，毫无疑问是具备一定风险的。

波音707

再加上大飞机制造的极端复杂性，这才导致当前的市场上几乎只有波音和空客两架主要供应商。回顾两位航空制造巨头的发展历程，波音的第一款大型客机波音707其实是美国军方的加油机KC-135民用化的产物，军方承担了大量的研制经费和风险，即便如此，波音公司当时还是几乎拿出了战后几年经营得来的2/3利润作为研制经费，才一举成功。空客公司的第一款大飞机A300是多国政府出资联合研制，起初的启动用户也只有几个国家内航空公司。有一段时期，空中客车公司甚至有16架完工但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有涂航空公司的标志）的A300闲置在停机坪上。直到20世纪70年代石油危机爆发，A300系列客机才开始热销。

空客A300

归根结底还是新的飞机在可靠性与经济性上很难获得市场的认可。

虽然目前来看，国产大飞机要走的路还有很长，还要经历适航取证等多重难关。然而无论多么困难，我们也一定要制造出符合市场需求的大飞机。因为这不仅代表了国家高端制造水平，更关乎每一家航空公司，每一位乘客的切身利益。

举个身边的例子，我曾经听机务的朋友说起过一件事，一次机务在进行航后例行检查时发现某国外品牌飞机的洗手间门把手出现了损坏需要更换，结果发现航材库房中没有备件，于是他按照制造商给出的订货渠道下了订单。等他寻找到这个备件时发现一个小小的金属门把手居然是纯进口，造价要好几千美元，换算下来要上万人民币。

因为飞机制造商有这个权力来选用哪些配件，即使国内厂商能以更便宜的价格提供门把手这样的部件，也会因为不满足适航性的原因而不可能被安装在飞机上。

换句话说，能制造大飞机就意味着有定价权，一定程度上直接决定了航空公司的运营成本和广大旅客的出行成本。

而且我们此前已经为“造不如买、买不如租”的短视行为付出了太多沉痛的代价。

1970年-1980年我国在极为困难的条件下，自行设计研制了四发大型喷气式客机运十，它的性能和技术水平大体相当于当时美国已研制成功的波音707。然而由于多方面因素在1984年国家财政停止拨款，运十不得不停止试飞。运十的夭折导致我国航空工业与世界先进水平差距重新拉大。

运十客机

如果当年能坚持下来，我们早就能坐上中国人自己设计制造的大飞机了。

所以我真心为海航支持国产大飞机的行为点赞，衷心希望国产飞机顺利起航，越飞越高，成就继A、B之后的第三大航空巨头！

祥鹏航空迎接新飞机的故事

3月20日，祥鹏航空迎来两架全新波音737-800飞机，为机队注入了又一股新鲜力量。而在“双胞胎”回家的背后，有着你看不见的辛苦汗水，也有着你从未见过的人间风景。