汉十奇迹：“无中生有”成现实
11月29日，汉十高铁通车首日，列车在荆楚大地穿行。（湖北日报全媒记者 田悦 李溪 摄）
11月29日，汉十高铁汉口站首发列车G6817前，旅客拍照留念。 （湖北日报全媒记者 田悦 李溪 摄）
11月29日，十堰市文旅局欢迎游客坐高铁游十堰。 （湖北日报全媒记者 田悦 李溪 摄）
湖北日报全媒记者 张爱虎 雷闯 通讯员 韩勇
千里汉十，如巨龙穿行鄂西北，福泽沿线1600万人民。巨龙是如何诞生的，又是如何一步一步成长的？汉十高铁开通前夕，湖北日报全媒记者多方采访，予以揭秘。
谋划
海阔天空地想
汉十高铁的诞生，源于一次晚间散步“闲聊”。
2011年一天傍晚，中央党校校园林荫道上。正在这里学习的一位湖北省领导和当时的中国铁路总公司的一位领导晚饭后散步聊天，两人你一言我一语，谈起了湖北的铁路建设。
“湖北的铁路发展不够，需要补短板”“湖北地形狭长，东西通道尤为重要”……不知不觉，话题集中到了鄂西北。两人都认为，襄随十城市群作为湖北重要的经济走廊，有必要加快铁路建设，拉近与武汉城市圈的沟通距离。
然而，此时国家相关铁路规划并未涉及鄂西北。省领导的脑海里冒出一个大胆的想法：可否修一条至十堰的高速铁路？
想法一经提出，省委省政府大力支持。湖北迅速行动，一项关于修建汉十高铁的申请送到国家发改委、中国铁路总公司。
然而，湖北没有等来好消息。国家发改委认为，国家“十一五”“十二五”规划中没有该项目，不予支持。铁总回复：既有汉丹铁路线刚完成电气化改造，可适当增加车次提升运力，没有必要修建高铁。
“当时国内的主流观点是，高铁是连接大城市的快速通道，汉十沿线都是中小城市，经济体量不够，客流量无法支撑高铁运行。”省发改委一名参与项目申请的知情人士透露。
湖北没有气馁。
省领导带队多次赴京沟通。最终，湖北获得许可：可以自主建设一条时速250公里的汉十城际铁路，但不纳入国家铁路主干网。
机会总是留给有准备的人。2013年，习近平总书记视察湖北，要求湖北“建成支点、走在前列”，并提出了具体要求。
此时，国家铁路投资体制改革大幕拉开，允许地方出资主导建设高铁。
历史机遇来临，决不可放弃。省委省政府迅速行动，主要领导带队奔赴北京提出申请：由湖北省主导出资、修建汉十高铁，时速350公里。
行动果断迅速。
2014年1月，我省启动汉十高铁建设前期工作，成立了由常务副省长担任指挥长的武西客专指挥部，规格之高前所未有；2014年4月，省政府召开专题会议，宣布启动汉十高铁建设；2个月后，汉十高铁可研报告出炉，上报国家发改委。
此时，湖北又迎来叠加的历史机遇——长江经济带发展入列国家战略。2014年6月，汉十高铁规划被纳入长江经济带综合立体交通武西（武汉至西安）客专规划，成为《国家中长期铁路网规划》中福银高铁的重要组成部分，时速350公里。
汉十城际铁路，由此升级为汉十高铁。
经协商，省政府与中国铁路总公司达成协议：双方按照8020的股比合资成立汉十铁路公司，由湖北省政府主导建设汉十高铁。
至此，汉十高铁“无中生有”“有中生新”“新中生优”，从设想走向现实，并成为中国第一条由地方政府主导投资、主导建设的高铁。
实干
一年完成三年工作量
与时间赛跑！
铁路项目审批流程复杂，如果按照传统的审批模式，汉十高铁最快也需要2-3年才能获批。
