英雄变囚徒，「戈恩奇迹」消亡录

编者按：本文来源冯仑风马牛，作者风马牛，创业邦经授权转载。

2018 年 11 月 19 日，卡洛斯·戈恩乘坐豪华商务机抵达东京羽田机场。在他的日程安排中，这一天相当休闲——离开机场后，他将和女儿一起享受一顿日本寿司。作为全球最大的车企联盟雷诺日产三菱的最高管理者，卡洛斯·戈恩是一个「空中飞人」，一年中三分之一的时间在法国，三分之一的时间在日本，另外三分之一则满世界视察工厂。不过很可惜，日本检察官的出现，让他吃寿司的计划泡了汤。还没走出机场，他就被检方带走了。

消息一出，举世震惊。戈恩在日本长期扮演着救火队长般的「英雄」角色。1999 年，在戈恩主导下，法国雷诺重金入股，解救了濒临破产的日产汽车，雷诺日产联盟由此诞生。此后，戈恩拿出了一份「日产振兴方案」，以「外科手术」般的管理方式，将日产重新推上日本第二大汽车商的宝座。2008 年金融危机，全球经济陷入衰退，克莱斯勒濒临破产、通用汽车举步维艰、丰田出现亏损……汽车行业一片哀嚎，然而在戈恩的领导下，日产全球产量同比上升 0.9% ，成为唯一一家没有「裸泳」的汽车厂商。这次令日产起死回生的管理案例，被日本人称为「戈恩奇迹」。

然而，在戈恩被捕后的一年里，日产先是被曝出大量裁员，接着在前不久公布 2019 第二季度财报中，宣布利润同比暴跌 70%。「戈恩奇迹」失去戈恩后，一下子黯然失色。作为日本第二大汽车厂商，为什么日产汽车如此依赖戈恩，戈恩又是如何从英雄变为阶下囚的呢？

01

日产也算得上是一家历史悠久的汽车厂商。

1937 年，日产推出了日本第一批量产汽车 Datsun Type 15 。尽管这批汽车全部基于英国奥斯汀汽车改造而来，但仍然奠定了日本国产汽车的信心。二战期间，日产是日本军方最大的军车供应商，为此开拓了皮卡生产线。战争结束后，日产在轿跑车和皮卡车上双向发力，不仅推出了日产天际线（即经典款 R 的前身），还推出了 Datsun 紧凑型皮卡。220 个美国军人购买了这种车，爱不释手，不惜自费运回美国。可以说，日本汽车出口海外的第一枪，就是日产打响的。

1970 年代，全球接连遭遇两次能源危机，高油耗的美国汽车惨遭冷落，精致省油的日本汽车受到青睐。由于早早布局海外，日产一跃成为世界上最大的汽车出口商，先后在墨西哥、澳大利亚、美国、英国、南非建立工厂，业务范围覆盖五大洲，率先成为跨国公司俱乐部中的一员。

即使规模巨大，进入 1990 年代后，日产因为一场金融危机连续七年亏损，债务雪球越滚越大。彼时丰田如日中天，日本媒体一边倒地看衰日产，有人甚至说：「谁此时出面收购日产，就相当于把美元装进铁盒子里，然后扔进大海。」

就在此时，不信邪的戈恩出现了。
戈恩其人，直到 2018 年被捕之前，都称得上是「人生赢家」。生于巴西，长于黎巴嫩，青年时期加入法国籍。父亲是黎巴嫩人，母亲是法国人。他本人精通英语、法语、拉丁语、日语、阿拉伯语五种语言。在法国顶尖的巴黎高等矿业学院硕士毕业后，进入米其林轮胎工作。之后，他用 18 年的时间，盘活了负债累累的米其林巴西分公司，还将其塑造为米其林集团盈利能力最强的分公司。触到职业天花板后，戈恩果断辞职，转身进入法国雷诺汽车。
当时，雷诺刚刚完成市场化改制，长期的官办性质让雷诺的产品和市场份额都很羸弱，戈恩一进入雷诺，就成为执行副总裁，负责企业内最重要的采购、生产和研发。在砍掉 15 亿美元的成本后，戈恩成为远近闻名的「成本杀手」。为了迅速让雷诺壮大起来，戈恩瞄准了千里之外正处于危机漩涡中的日产汽车。
顶着所有人都不看好的压力，雷诺出资 54 亿美元，纾解了日产的困局。这 54 亿美元，雷诺原本打算直接以「收购」的名义给出。这样一来，日产就成了雷诺的子公司，但日本政府坚决反对，最终这些钱成了一笔巨额援助，雷诺和日产结成跨洲际联盟，雷诺持有日产 43.4%的普通股股权，而日产则持股雷诺 15% 的无投票权股份。事实上，从会计实质来看，日产已经成为雷诺旗下子公司，并且，雷诺掌握着日产的最终决策权。
但不论如何，日产活下来了，戈恩也因此顺理成章进入日产，以雷诺钦定的 COO 身份，主导着日产的重组和复兴。

在「成本杀手」戈恩的主导下，一场名为「日产振兴方案」的手术迅速实行开来。这是一场欧美式以利润为导向的管理模式对日本传统管理模式的大清除。戈恩认为，日产之所以连续七年陷入亏损，就在于太追求业务规模的增长，反而忽略了利润定位。此外，日产的日式管理让公司从内到外都极度低效，必须改变。