肖磊：中国经济奇迹之基础设施

　　基础设施建设这个问题，宣传得太多了，以至于很多人会说，关于中国基础设施建设的问题，听得耳朵都起茧了。我在这里谈的，不是简单的罗列介绍，而是整体经济发展阶段和全球经济长远竞争力的比较，这牵扯到对整体中国经济潜力的判断。

　　一百多年前，美国开始了大规模铁路建设，包括其中横贯东西的太平洋(行情601099,诊股)铁路（当年华工人数占所有美国铁路工人的85%），太平洋铁路给美国带来的历史性改变，后人做了很多的赞誉，比如有很多人就认为，是太平洋铁路成就了现代美国。

　　其实太平洋铁路是美国人刚刚把英国人从西北地区赶走（1846年美国强迫英国订约，把美国北部北纬49度的国界线一直延伸到大西洋(行情600558,诊股)沿岸，排挤走了这个地区的英国人），然后把墨西哥从西南赶走之后，采取的大规模的西进运动，如果没有这条铁路的贯通，美国对西部的控制和开发会存在巨大的风险和挑战。

　　美国的铁路建设，主要是1860年至1910年这五十年时间建成的，这个时间段内，美国经济总量超过了英国，成为全球第一。美国当时建了超过40万公里的铁路（现在有20多万公里在运行），大家应该知道，中国自新中国建立至今，建成的铁路总里程也就13万公里。跟当年美国人的建设相比，中国还有差距。

　　美国早在1825年就竣工的伊利运河，直接推动了纽约成为真正意义上的航运中心，也促成了纽约的崛起。大家可以想想上海的崛起，跟长江这个吞吐量巨大的运河之间的关系。中国的长江疏浚工程持续了很多年，目前长江深水航道完成，五万吨级货轮可直通南京，武汉港去年的吞吐量也超过了1亿吨。整个长江经济带已经占中国GDP的接近40%。

　　珠江黄金水道的建设还没有完成，目前珠江水系航道通航里程达1.55万公里，三级及以上航道2000公里，3000吨级船舶可直达肇庆，2000吨级船舶直达广西南宁。珠江内河货运量已经接近每年10亿吨，仅次于长江，而这两个内河运量，在全球来看，排在第一和第二的位置。这跟中国最大的两个经济区域长江三角洲和珠江三角洲的发展是分不开的。

　　除了铁路，以及长江和珠江等的运输系统，中国还建造了超过14万公里的高速公路，里程数量排名世界第一，比美国多出4万公里。中国高速公路的发展，还有一定空间，但我个人觉得从集中建设的角度来说，已经接近于饱和，而高速公路真正的价值依然被严重低估。

　　此前高速公路的发展，主要用途是物流运输，但随着铁路的逐步发展，运输效率的提升，成本更低的铁路运输将会发挥更大作用，公路的价值将从长途运输转向地域运输、通勤和扩大生活和消费圈，发达的高速公路，将给未来中国的更多自主出行和消费升级打下基础。民众收入水平越高，休假和旅游时间越多，高速公路的价值就会越大，目前中国高速公路的价值依然被严重低估。

　　美国的长途运输40%是铁路（不包括当地运输），中国内陆长途运输70%要靠公路，这是中国物流成本依然较高的重要原因之一，但中国的铁路建设还在高速发展阶段。

　　刚刚通车的专门用于运输的重载铁路浩吉铁路每年运输的能源可发电超过4700亿千瓦时，能满足全国居民半年的生活用电，这条铁路全长超过1800公里，北煤南运，直接将北方的煤炭运输到南方的电厂，而原来需要将北边的煤炭先运到北方的港口，再运到南方的港口，然后还得分流运输到几百公里外的电厂。

　　中国2019年的铁路建设投资是历史上最高的8500亿元。根据中国铁路总公司年初的年度建设计划，2019年新开工铁路里程预计达到6800公里，比上一年增加45%。

　　关于航空业的发展，跟美国相比，中国依然有巨大的差距，美国共有3000多个县，几乎每个县都拥有自己的通用航空机场，同时也有完善的各种配套设施。美国是世界上通用航空最发达的国家，拥有两万多个机场，而中国所有的机场加起来，也就两千个左右，不到美国的十分之一。

　　从航空公司的竞争力来看，中国第一大航空公司中国国航(行情601111,诊股)的利润，还不到美国第四大航空公司利润的一半。当然，中国航空领域发展比较缓慢的原因，主要还是中国整个经济发展的阶段，以及诸多管制所致。