科技工作者谈高铁技术：创新让“复兴号”有了

　　“1991年，我考上大学，第一次坐火车出远门，在火车站排了一天一夜的队才买到第三天的火车票，那时候买票难，出行也难。”单杏花说，旅客的需求是技术创新最大的动力，12306售票系统的发展，让“通宵达旦排长队购票”之痛彻底成为历史。

　　靠自己去探索去解决难题

　　中国高铁走过了从无到有、由弱到强、从跟跑到领跑的过程，在科技创新方面遇到了很多挑战，也攻克了很多难关。

　　回忆起技术创新时的困难，中国国家铁路集团有限公司工程管理中心工程三部部长兼京雄高铁建设指挥部指挥长杨斌感慨地说，我国地大物博，幅员辽阔，有着软土、黄土、季节性冻土、岩溶、戈壁等复杂地质，还有高温、高寒等复杂气候条件。这些都是其他国家所没有的复杂建设场景。

　　“没有现成的经验可以借鉴，怎么办？只能靠自主创新，靠我们自己去探索、去解决难题。”杨斌说，这些年来，我国坚持自主创新，以重大工程为平台，通过科技攻关来解决技术难题，构建了覆盖面全、不同速度等级的中国高铁设计、建造和验收的建设标准和技术体系。

　　张波介绍，牵引传动系统负责为动车组高速运行提供强大动力，目前世界上只有少数几个国家全面掌握了这项技术。“我们在做‘复兴号’的时候，就想着要让‘复兴号’拥有‘中国心’，所以研发团队立足自主，最终软件硬件都实现了完全自主化。”

　　未来高铁将变得更绿色更智能

　　科技日新月异，中国高铁也会飞速发展，给人们带来更多惊喜。

　　“未来，高铁列车的发展方向应该是更节能、更绿色、更智能。”张波说，新技术、新材料、新器件、新结构将不断采用，铁路科技与数字化技术进一步深度融合，列车重量和阻力将不断降低，列车噪音等会进一步减少，列车也将具备自感知、自诊断、自适应、自修复能力，变得更加智能。

　　王长进认为，高铁建设一定会实现“数字孪生”，就是要依据三维设计信息模型来指导施工，有效降低成本，同时提高安全系数，为将来的运维提供极大便利。

　　“中国高铁将在智能和绿色的快车道上继续领跑。”杨斌说，未来高铁建设主要有两个发展方向：一是智能建造，即铁路建设将与数字化、信息化深度融合，实现信息的共享和互联；二是绿色环保，要扩大对环保节能材料及新技术的应用。

　　单杏花表示，未来的高铁应更加便捷、更加舒适、更加温馨。今后要不断结合铁路运输场景去开展铁路信息技术创新，研发全渠道售票服务功能，让旅客购票更方便。

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