古惠南：后补贴时代，科技降本最硬核丨壹访谈

续航650km、L3级自动驾驶、ADiGO智驾互联、3.9s百公里的极致加速……和此前一登场就自带光环的Aion S一样，Aion LX同样亮点不少。这一次，广汽新能源大胆将目标瞄准BBA等豪华品牌的用户。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

作为发力较晚的新能源汽车领域的搅局者，广汽新能源从不掩饰自己的野心，尤其是今年基于第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）的全新产品投放，广汽新能源在多个场合都明确展示出要做行业引领者的姿态。

今年上半年，在第二代纯电专属平台GEP的第一款产品Aion S时，广汽新能源喊出了『行业前三只是起点，改变消费者对于电动车的认知，改写行业格局』等豪气干云的口号。

如今，第二代纯电专属平台GEP的第二款产品Aion LX上市在即，这一次广汽新能源同样高调表示，这款纯电动SUV瞄准的是BBA等传统豪华品牌的客户。

野心要有足够的实力来相配，否则就会被现实狠狠打脸。在研发与新工厂建设上颇舍得投入的广汽新能源自然有备而来。续航650km、L3级自动驾驶、ADiGO智驾互联、3.9s百公里的极致加速……和此前一登场就自带光环的Aion S一样，Aion LX同样亮点不少。

科技降成本是正道

2019成都车展前夕，AionLX正式开启预售，两驱基准版补贴后预售价为25万元起，四驱基准版补贴后预售价为30万元起。

从官方介绍来看，超长续航里程是广汽新能源Aion LX的一大亮点，拥有650km的NEDC续航。虽然表面来看提高续航里程并不复杂，只需要增加电池就行。但实际上增加电池一会增加成本，二会增加车身自重，影响车辆操控甚至安全。而安全与成本则是困扰整车企业的两大难题。

在广汽集团规划450亿投建新能源汽车产业园的大手笔之下，广汽新能源似乎已经找到解决之道。在广汽新能源总经理古惠南的总结中，就是『科技降本，科技保障安全与品质』。

古惠南介绍，得益于第二代纯电专属平台GEP，Aion LX在与别的车型装配同样电池的情况下，可以有更高的续航里程。原因在于以下三方面：

一是车和电池的布局更合理，先进的电池管理系统。

二是轻量化技术，采用很多新材料。得益于车身与底盘大量采用铝合金的新型材料，Aion LX的车身重量减轻了70公斤，相当于一个成年男人重量。Aion LX搭载的『三合一』电机，除了扭矩又大，能耗更低，还有一大优势就是重量更轻。目前行业大多采用水冷电机，而广汽新能源采用油冷电机，不但效率更高，且体积更小，重量更轻。

三是超低风阻设计，在SUV车型的风阻系数普遍都在0.3以上的行业设计水准下，作为一款SUV，Aion LX风阻系数降低至0.288，只比作为轿车的Aion S高了0.04个百分点。

广汽研究院院长助理李罡介绍，设计过程中，为了降低风阻，连轮毂的设计都优化了30遍左右。最终Aion LX风阻系数总共降低了10 count，从而将续航里程提升30-40公里，最终实现百公里3.9秒的加速表现，比特斯拉车型的表现还要好。

对标而不是照搬特斯拉

作为一款瞄准高档车用户的电动车新兵，广汽新能源Aion LX的内饰设计也相当下功夫，兼具科技与豪华。

广汽研究院副院长张帆介绍，特斯拉诞生以来，国内都以特斯拉的极简技风为标准，但其实，国外买特斯拉的用户和国内的汽车用户需求并不同。国内消费者会觉得，花了大几十万买的车，一定要在档次感、品质感上有所体现。

『国内消费者对于汽车的期待不仅仅是一个工具，还有许多附加期待，比如彰显个人品味、身份地位等，将汽车作为个人的一张名片。因此广汽决定在电动车设计上走自己的道路，要更丰富、更有价值感、更具温度。Aion LX的内饰既有豪华感和档次感，也有新技术的简洁和科技感，将二者很好地融合。』张帆介绍。