行业｜物流行业研究报告（简版）

由于我国物流业起步晚，物流合理化、专业化、现代化等方面的发展水平严重滞后于发达国家，同时又属于完全竞争市场，产品同质化严重，市场竞争仍集中在中低端市场。

目前，物流行业按服务模式分为第一方物流、第二方物流、第三方物流（3PL）和第四方物流（4PL），物流业总体竞争力已不仅仅取决于基础设施建设水平，亦取决于第三方物流企业发展水平、第四方物流企业的整合能力以及整个物流产业的管理水平。

物流行业按资产类型主要分为重资产自建网络型和轻资产平台整合型两类。（本文来源：K先生工作室微信公众号-ID ：i-ksir）物流公司从仓储、装卸、运输、收发货全链条全部自营，自己建立终端网络及运输车队为重资产自建网络型，主要承担小票零担，其关键要素在于资本及高水准的运营管理能力。平台整合型则适合大件运输及整车运输。

对于自建网络型公司，标准化程度高，才可能降低成本、提高效率，使客户体验最佳；对于平台整合型公司，信息化程度高，才能将协同效应发挥到极致。

行业主要法律、法规

行业产业政策

物流业能够优化区域产业结构、降低物流成本、提高经济运行质量和效益，是振兴第三产业的重要途径，已经成为国内发展最快的领域之一。为此，我国积极推动物流体系的建设，各级政府和有关部门对现代物流业的扶持力度不断增强。

产业链分析

1、上游产业供给充足，无重大不利影响

上游行业主要为汽车制造、燃料产业及基础设施建设产业。

我国汽车制造业竞争激烈，产销量连续位居世界第一，各类汽车销售价格基本稳定，对汽车运输行业无不利影响。

燃料消耗是货运企业的主要成本之一，我国成品油价格波动较大，对运输企业的经营产生了一定的影响，但通过油价与运价联动、油改气的技术升级等方式不同程度地缓解了油价波动风险。

公路基础设施建设与汽车运输业具有极强的关联度，其投资建设力度直接影响到汽车运输业的发展，但我国公路设施建设投入逐年增大，公路总量及运行质量明显改善，为汽车运输业的发展提供了良好的基础。

2、物流行业集中度待提升

目前，我国物流行业企业数量众多、企业规模普遍较小，正处于成长期，市场集中度较低，亟需提升。市场竞争集中在低端市场，产品和服务同质化严重。

3、下游需求增长稳定

下游行业客户主要为对仓储和运输有需求的工业企业和商业企业，如进出口需求的企业或者货代商。据据国家发改委、国家统计局及中国物流及采购联合会联合发布的《2013年全国物流运行情况通报》，我国货物品类仍以大宗货物为主，社会物流总额中工业品物流额占到90%以上。（本文来源：K先生工作室微信公众号-ID ：i-ksir）

行业壁垒

物流行业进入障碍主要体现在资金及装备壁垒、专业服务能力壁垒、技术壁垒及品牌壁垒等方面。

1、资金及装备壁垒

物流服务行业对资金的需求量很大，主要用于投资网络布局、仓储建设、装卸及运输设施采购等。此外，为持续保持业务竞争优势，物流业务需要投入大量资金用于仓储等配套服务和资讯系统的引进、研发和维护，从而构成了较高的市场进入门槛。

2、专业服务能力壁垒