智能网联人才短缺 看行业专家如何破解

　　随着通信及互联网技术的发展，汽车的智能化和网联化已成为发展趋势。在产业迅速发展的同时，智能网联人才短缺问题逐渐成为制约产业发展的瓶颈问题。

　　一项调查报告显示，整个行业智能网联汽车人才的总量预计不足2万人。产品研发、试验测试、数据分析这三个职能部门人才缺口分别高达23％、17％和12％。此外，信息及通信技术、网络技术方面的人才也非常紧缺。

　　如何通过产教融合创新加快解决产业发展中的人才痛点？新时代下智能网联汽车人才培养和发展趋势将发生什么变化？日前，在北京亦庄举办CICV 2019智能网联汽车新型专业人才高峰论坛上，众多专家学者就这一话题展开了热烈讨论。

　　汽车专业现在到了改革的十字路口，全国交通运输职业教育教学指导委员会副主任李怡民表示：“汽车行业要为产教融合校企合作搭平台，通过这样的平台把未来智联网联在汽车应用研究清楚，市场容量有多大、要求是什么、就业怎么样、未来企业的发展趋势是什么？在这过程之中明确我们要配合行业发展、建立新的专业来支撑智能物联汽车专业的发展。”

　　面对智能网联新机遇、新挑战教师资源不够怎么办？中国汽车工程学会副秘书长闫建来介绍说：“我们在4月成立了产教平台，这一套机构目前最抓紧要做的工作有四点：第一，打造成一批高水平的师资队伍要帮着大家培养老师；第二，推动一批高质量的校企合作项目；第三，建设一批高标准的产教融合的示范基地；第四，培养一批高素质的复合型的技术机能型人才，快速的送到汽车产业来，在智联网联领域加快产业前进的步伐。”

　　中国人才研究会汽车人才专业委员会研究部主任刘义主要盘点了目前我国智能网联人才最为缺失的几个专业。目前市面上比较紧缺的，有ADAS技术、人工智能、数据分析、图像语音识别还有算法。“希望这些领域人才不要都一股脑跑到华为、中兴，而是更多能跑到汽车产业，这样有利于汽车产业构建整体人才新生态。”

　　清华大学车辆与运载学院杨福源副院长认为，大学教育在人的成长当中这阶段它最应该告诉学生他们在这个阶段最应该达到和解决的问题。在汽车相关专业的本科阶段，清华设计了333、211的体系，在原有的发动机和底盘的基础上，增加了化学课程体系，增加了智能网联的课程体系，新增了电子信息方向。通过这些类丰富汽车人才的知识结构。

　　中国社会科学院李妙然博士给现场参会观众带来了一堂生动的《智能网联汽车技术概述》，这也是为职业院校学生专门编写的一本教材。李妙然讲到：“智能网联汽车人才培养方面我们既需要高端的人才，金字塔顶端的人才，同时我们需要更加大量的技术人才、测试人员、研发助理这一些个岗位。这一些岗位他其实也决定着我产业走得多稳、走得多远。”