特斯拉进军印度，发现一个大问题

美国电动车巨头特斯拉在中国市场获得巨额收益后，开始转战印度，在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克发推特与相关部门进行商讨前，已经在印度注册了一家新公司，虽然商谈结果不了了之，但却与今年在印度销售汽车的目标越来越近。

印度有着世界第二的人口基数作为红利，曾被认为是除中国外，最大的潜在市场，引得不少企业都想在这里捞一杯羹。近几年来印度政府大力推进与跨国公司之间的合作，作为电动车行业的大头，马斯克自然也不愿意放过这个机会。

不过纵然机会难得，但也要认清楚事实，印度在2018年才完成了全国供电的计划，虽然用电量仅次于中国，但与中国的用电量却相差了6倍之多。而从推出新能源汽车到设立充电桩，特斯拉能在中国这么如鱼得水，并不是因为我国实现了全国供电，而是我国已经基本具备了生产和消化新能源汽车的市场，无论是高中低哪一端市场，都有大量消费者买单。

但印度市场不同，就从电网普及来讲，去年10月份，印度的孟买还发生了大规模停电的事情，导致数百万人受到影响。并且电网普及后，印度最先活跃的并不是家家户户的灯泡，而是猖獗的盗电行为，特斯拉想在印度销售汽车就得建充电桩吧，那到时候可能就不像在中国那样，因为电网电流过大导致汽车死机，而是充电桩里的电都给你偷了，让你连“碰瓷”电网的机会都没有。

偷电行为反应的，其实也正是印度极端的贫富差距，在这里有钱人是非常有钱，别说一辆特斯拉汽车，就算十辆都能给你买下来，但富人的数量是有限的啊。印度人口有13亿左右，可真正有钱的人却不超过40万人，而中国却有400多万户资产超过600万的中国家庭，这还不算资产更多的个人富豪。并且印度本身缺少制造业发展，没有相对成熟的产业链，即使是中国企业那么好的耐心，也是经过了多次尝试后才顺利切进这个市场。

马斯克要想进军印度市场，不是不可以，只是就目前印度市场缺胳膊少腿的情况，再加上马斯克本身“嗜赌成狂”的性子，虽说不会成为炮灰，但很有可能耗时耗力，被抽血到休克。