电商平台有望打开二手车存量空间

　电商平台有望打开二手车存量空间

　经济日报·中国经济网记者王轶辰

　　前10个月，二手车交易量增速比新车销量增速高出14.3个百分点。从发达国家发展历程来看，美国、德国等汽车大国二手车交易量一直是新车销量的两倍以上；反观我国二手车交易量仍只有新车销量的不到二分之一，充分显示出我国二手车市场未来发展潜力。随着电商平台入局，过去阻碍二手车市场发展的诚信等问题有望得到解决——

　　在新车市场疲软同时，二手车市场却迎来了春天。日前，中国汽车流通协会统计数据显示，10月份全国二手车交易量126.7万辆，同比增长7.3%。前10个月，累计交易二手车1185.3万辆，同比增长4.6%，二手车交易量增速比新车销量增速高出14.3个百分点。专家表示，10月份二手车市场延续“金九银十”良好态势，市场前景看好。

　　存量市场将占主导

　　汽车产业一直被喻为“宏观经济稳定器”，不仅对上游生产制造环节，而且对下游金融、保险、维修、旅游、餐饮等产业也具有明显拉动作用。权威数据显示，汽车消费对社会消费品零售额同比增速的贡献率可达20%。在新车消费放缓趋势下，促进二手车流通成为扩大内需的重要手段之一。

　　据了解，全球主要汽车大国均拥有远超新车销售的庞大二手车市场。从1986年到1996年的10年间，美国500强零售商新车销售量降低了8.8%，但二手车销售量却上升了40%。自1990年开始，美国二手车年交易量稳定在4000万至4500万辆之间，是新车销量的3倍左右；每辆二手车平均价格约为1.65万美元，由此计算，美国每年二手车市场约有6000亿至7000亿美元。

　　近十几年来，德国二手车交易量也一直是新车销量的两倍以上，韩国、日本的这一比例也基本稳定在1.45∶1。同时，2017年德国汽车金融渗透率达到76.7%。

　　2009年至2018年，我国二手车交易量从380万辆增加到1382万辆，10年间增长近3倍，发展势头强劲；但是，与2018年新车销量2810万辆相比，二手车交易量仍只有新车销量的不到二分之一，这说明我国二手车市场仍有很大发展空间。过去8年间，二手车交易额年复合增长率也超过22%；预计今年二手车交易额有望突破1万亿元大关。

　　业内人士认为，根据发达国家汽车产业发展历程和我国新车保有量不断增长的趋势，未来我国汽车消费仍有增长空间，但增速会逐步放缓；主导力量将由以新车销售为主的增量市场，转向以二手车流通为主的存量市场。

　　诚信缺失阻碍潜力释放

　　近年来，有关部门多次联合发布鼓励二手车消费利好政策，以刺激市场容量增长，从政策层面为二手车市场发展保驾护航。日前，国务院印发《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》，明确提出鼓励建立线上线下全渠道、业态融合体验式消费场景的新业态、新模式，以有效释放市场活力与消费需求。此外，在促进二手车流通方面，落实全面取消二手车限迁政策也多次被提及，从各个方面进一步刺激二手车消费。

　　目前，车主如果想要转让二手车，大致有以下几个途径：一是转让给自己认识的人，也称“熟人交易”；二是通过4S店置换新车；三是线下二手车市场交易。其中，由于二手车市场交易成交时间短、比例高，出售时间和手续办理比较方便，是目前主流的二手车交易方式。

　　不过，由于二手车商品的独特性，以及市场监管体系、政策规范不完善，经营理念、交易模式、市场环境均十分落后。在传统线下二手车交易市场，往往有部分“黑车商”充斥其中，交易欺诈、隐瞒车况、牟取不法暴利等不诚信行为屡见不鲜，在损害消费者权益同时，也为使用者及道路交通带来了严重安全隐患。

　　据中国汽车流通协会统计，目前二手车经销商超过15万家，平均每家年交易量仅不足100台，零散化交易严重阻碍了行业走向规模化发展。此外，传统二手车交易由于买卖双方之间信息不对称，车况与车价均缺乏透明度，造成用户对传统二手车交易存在极大不信任感，严重影响了二手车行业的整体信誉与口碑，影响了二手车市场潜力释放。

　　电商平台破解“痛点”

　　近年来，二手车电商蓬勃发展，使得突破上述行业“瓶颈”成为可能，助推了我国二手车市场加速发展。以瓜子二手车为例，以平台经济为依托的新技术、新业态、新模式渗透并重构了传统产业格局，着力解决行业“痛点”，更好保护消费者的合法权益，同时平台自身也获得了高速发展。