深评：复盘MPV市场 何时能够火起来？

近年来，在轿车市场一片红海，SUV红利基本透支的情况下，广大车企开始寻找下一个高增长“金矿”，除了在政策催生下火热的新能源汽车，很长一段时间内MPV都被视为下一个市场热点，被各大主机厂寄予了厚望。而几年过去了，MPV的春天是否真的来临？让我们来回顾一下MPV市场发展现状，并展望未来趋势。

●《深评问道》是什么？

《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目，特约汽车行业资深从业者执笔，独家解析／揭秘行业大事件。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。

本期行业评论员——白艾伦，节能和新能源汽车领域多年产业研究工作，曾在跨国车企、咨询、投资机构等就职，对汽车工业的发展趋势有深刻理解，擅长汽车产业评论分析与政策解析。

60s快速了解核心论点：

1、中国MPV市场结构与海外市场偏好有明显差异，存在明显的低端和高端两极分化现象，分别被五菱与GL8(参数|

询价

)瓜分，中端和家用市场空间有待开发。2、随着消费升级的浪潮，MPV整体发展趋向高端化，五菱等低端车型出现大幅负增长，GL8等中高端车型稳步增长，但总体而言高端商务出行需求有限，难以支撑整个细分市场发展壮大。

3、家用MPV市场目前看仍是伪命题，如奥德赛、GL6、比亚迪宋等车型月销量销量仅在2~4k，市场份额依然很小，大众、丰田等头部品牌同样不看好家用MPV市场。4、随着产品定义和外形界限的模糊化发展，以及汽车工业电动化转型趋势，未来具有跨界造型、搭载混动或纯电动力的MPV车型或将存在一定增长空间，长期来看国内MPV市场偏好将向发达国家看齐。

一、MPV市场逻辑

MPV市场实际已经形成了比较完备的市场逻辑，中国市场在2008年就有了“五菱神车造就百万销量”的案例，另外还有别克GL8在高端商务车市场竖立了标杆地位，这两个都是被历史销量验证过的成功产品逻辑，也是诸多后来者想要模仿和挑战的对象。

正如五菱和GL8所代表的细分市场一样，总体来说，中国市场与海外市场对MPV的消费偏好还是存在明显差异，目前国内MPV本质上还未脱离功能型车辆的定位，作为商用为主、运送客人和货物的功能性定位，在高低两端分别被GL8和五菱宏光吃干抹净。这也是由我国现阶段社会经济发展水平所决定的，尤其是在小规模企业主和个体户老板看来，五菱简直是客货两用的神车，与我国大部分商业活动注重低成本竞争的特征密不可分。

『五菱宏光PLUS』

而对于MPV市场的其他后来者，无论是想要做大蛋糕还是分一杯羹，要接过SUV的接力棒作为销量增长的主推力，需要将MPV车型向欧美发达国家的市场定位看齐，逐渐打入家用市场。目前行业普遍流传逻辑：一是二胎政策放宽，催生一批家庭规模扩大带来的消费需求，7座MPV正好切合；二是随着经济水平的提高，中产家庭增购需求利好MPV车型，这两条都是实打实的家用车逻辑，期望着可以复制SUV的辉煌，而理想和现实总是存在一定差距，MPV的发展走势也不例外。

二、MPV市场销量现状

1.销量涨跌幅度均高于行业平均，与SUV销量规模差距巨大

2012-2016年，MPV市场有过一段时间的高速增长时期，年复合增长率达到18%，销量增速远高于行业整体增速，主要增长动力来自于五菱宏光这类客货两用的低价MPV。

而2017年后随着宏观经济下行，乘用车市场整体向下走，而新车消费中增换购比例大幅提升，使得终端市场又显示出消费升级的特征，故以五菱为代表的低价MPV受到了巨大冲击，连续三年都达到了约20%的跌幅，下跌幅度远高于整体市场。

从各车型类别市场份额观察，发现乘用车市场自2012年以来都是由SUV唱主旋律，其市场份额从2012年的15%到2017年的42%，销量年复合增长率达到34%，这五年诞生了哈弗H6的销量神话，以及后来的吉利博越、荣威RX5、长安CS75、传祺GS4等中国品牌爆款车型。2017年以后虽然增速趋于平稳，但SUV份额始终保持在40%以上。

相对应来看，MPV表现则平淡很多，其市场份额到2016年达到10%的顶峰，往后则一直在走下坡路，到2019年已经跌至6.6%，这与欧洲、日本、韩国分别约30%、25%、20%的份额相比，这个成绩实在拿不出手。MPV市场无论从体量和走势，与SUV都不可同日而语，若寄希望通过挖掘MPV细分领域实现新的销量增长动力，可以说难度颇大。

2.市场特征：高端和低端两端聚焦，中端和家用车型缺失