半年销量几百辆！ 拖垮纳智捷的只是高低油耗？

一个早已淡出主流视野的汽车品牌，早前靠中石化的微博又“翻红”了一把。

纳智捷汽车家族“油耗高”早就不是什么新闻，网上也有诸多的“段子”，更一度被称为两桶油的好朋友。中石化此次的调侃也是“顺势而为”了。

回头来看这2011年起进入大陆的汽车品牌，除了早两年曾有年销6万辆、请周杰伦代言的高光时刻外，近两年围绕纳智捷的都是“0销量”、“停产退市”、经销商大面积退和车主对产品质量的无情吐槽。

更为尴尬的是，这囧况并不是纳智捷独有，在观致、宝沃身上，我们都找到相似的“命运”，在华丽的背景里诞生，拥有过短暂的高光时刻，但最后被市场无情淘汰。这些比自主品牌高半个级别的品牌，为了在中国立足肯定有挣扎、奋起或复兴的时刻，是什么导致他们的集体溃败？我们先来看看纳智捷“这些年”。

“口碑崩塌”的循环

纳智捷品牌背后的东风裕隆成立于2010年12月， 由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自主定位的汽车品牌。2013年纳智捷全年销量在3万多辆徘徊，2015年达到历史性的6万辆，但好景不长，2018全年销量跌至7056辆，同比2017年下滑了61%。 进入2019年下跌趋势大幅扩大，前5月纳智捷品牌累计销售量仅为571辆，同比下滑高达88.4%。 

图注：2015年是纳智捷的高光时刻，当年品牌把炙手可热的周杰伦请来，并跨界推出优6范特西版，随后更成为U5的代言人，当时很多人是从周杰伦认识到这宝岛汽车品牌的。

纳智捷的产品线不长，目前在售车型共有5款，分别是纳智捷大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3和锐3。已经停产的纳智捷大7 SUV是进入大陆的第一款车。也是纳智捷品牌卖得最好的SUV之一，这款中型SUV 在2011年上市次年销量便突破3.11万辆，到了2017年仅销售180辆，2018年上半年销量更是为0，无奈地退出了市场。

据了解，绊倒大7 SUV的“石头”正是该车的高油耗，搭载的2.2T涡轮增压发动机，动力响应一般般，但油耗竟高达20L/百公里，“每次深踩油门，油箱里能被吸出一个漩涡，简直比喝油还快。”高油耗成为了第一批车主怨声载道的梗，而且车上的电气部件的故障率也很高，更是为日后的“口碑倒挂”埋下了伏笔。

图注：纳智捷后期也推出过油耗不高的优6 SUV，但有价无市、品牌竞争力孱弱每况愈下，指导价15.38万元的经典天窗版如今新车报价7.4万元。而25.98万的顶配，现在12.3万元就能拿下。

伴随油耗高、小毛病多而来的纳智捷车型，是二手车不被市场接纳的命运，据某二手车平台显示，只有4.9万公里的二手2013款纳智捷大7SUV（四驱智能尊型，新车指导价： 26.95万元），现在只能卖5.88万元。 

销量断崖式下滑、新车毛病多、口碑差评......伴随而来的是纳智捷经销渠道的"后院失火"。据汽车行业流通协会标准显示，经销商库存标准应为1.5，但纳智捷经销商的库存标准已达到了2-2.5，即便新车打5折，也很难卖出去。纳智捷官网显示，全国近半数经销商退网，曾经的4S店已改旗易帜或人去楼空。

纳智捷的倾轧与自救

时间回到2011年，当时纳智捷刚发布的大7 SUV，可谓占尽了天时地利：时值国内早期的SUV红利期，哈弗H6才刚上市，自主品牌SUV还没崛起，供市场选择的SUV并不多。而大7 SUV 10.7英寸中控液晶屏、夜视摄像头等堆砌起来的高配置引起市场的关注。