新能源车补助“过渡期”本日竣事 锂电正极质料市场变局阐明

图/容百科技三元正极质料产物

2019年是能源宁静新战略提出的第五个年初。2014年6月13日，总书记明确提出了中国要鞭策能源消费革命、能源供应革命、能源技能革命、能源体制革命，并全方位增强国际互助，实现开放前提下的能源宁静。

近期，受政治经济大情况影响，世界各国对能源宁静的危急感和紧急感增强。数据显示，2018年中国石油对外依存度靠近70%，凌驾国际社会公认的65%警戒线，“禁售燃油车”的呼声复兴。海南已率先脱手，提出2030年将周全克制贩卖燃油汽车，成海内首个明确禁售燃油车时间表省份。今朝来看，禁售燃油车的步调不会太快，但成长新能源汽车的局势已定。

与此同时，跟着补助政策的渐渐退出，新能源汽车将最先直面终端消费市场，成本、续航、宁静是决定着电动车可否被市场遍及承认的三大要害因素，而正极质料，则与这三大因素亲近相干。

成本重压，正极质料技能路线或向磷酸铁锂倾斜

电动车在用车成本方面，具有较为明明的上风。但在购车成本上，电动车并没竞争力。

今朝锂电池是新能源汽车的首要动力，电池、电机、电控、电驱动零部件凡是在新能源汽车出产成本中占比超7成以上，个中动力电池成本首当其冲，占比约4成。而在动力电池的成本组成中，质料成本的占比也是约7成，个中正极质料成本占3-4成。补助大幅退坡后，整车厂成本压力将大增，降本的压力向电池范畴传导，再传导至正极质料等上游质料范畴。

中国汽车动力电池财产创新同盟公布的数据显示，1-5月，我国动力电池累计产量达37.0GWh，个中三元电池累计出产22.9GWh，占总产量比61.8%；磷酸铁锂电池累计出产12.2GWh，占总产量比33.0%；其他质料电池占比5.2%。

我国正极质料财产颠末十多年的成长，三元质料与磷酸铁锂已成为市场份额最大的两种正极质料。

在成本方面， 磷酸铁锂代价相对低廉，今朝动力型磷酸铁锂质料代价约4.8万元/吨；动力型三元质料今朝以523型（代价在13.2-15万元/吨）、622型（代价约14.5-17万元/吨）为主，811型代价约20万元/吨。

“有一个比力有意思的征象，在动力电池范畴，代价相对自制的正极质料磷酸铁锂和锰酸锂，在动力电池范畴，出货量占比并不高。”天目湖先进储能技能研究院有限公司副院长王德宇指出，在2015-2017年，磷酸铁锂质料出货量占比力高。2018年以来，政策导向高能量密度电池，因为“谋补心切”，代价相对较高的三元质料出货量反而较多。

（嫡）6月26日，补助新政将正式实行，业内一致的观念是，电动乘用车车型将来将分化为两大类：一部门将对标特斯拉等国际车企车型，向高能量密度高续航偏向成长，三元电池将占主导；一部门将转向搭载性价比更高的磷酸铁锂电池，而且能量密度也将大幅晋升，宁静性更高。

“新能源汽车照旧有时机的，业内人士要有信念。”在江西江铃集团新能源汽车有限公司技能中间主任沈祖英看来，2019年最先，新能源汽车与燃油车最先进入性价比PK阶段，2022年最先，在一些细分范畴，估计新能源的性价比将逾越燃油车。

而从下游应用市场反馈的环境来看，因为新政落地后的，终端消费市场的反映存在不确定性，新能源汽车产销量增速或将继续放缓，电池企业减产意向较强，或将导致正极质料市场需求大幅降低。

续航之忧，高续航消操心理下三元质料持久看好

从消操心理来说，续航必定是越高越好。6月12日，工信部在官方网站公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目次（2019年第5批）》。

“2019年第5目次中，乘用车能量密度高于120Wh/kg的占到100%；140Wh/kg以上占到90%，个中140-150Wh/kg的纯电三元电池的到达31%；160Wh/kg以上的继续增加到60%。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树阐明称，2019年，客车电池晋升很快，磷酸铁锂能量度冲破160Wh/kg，第5批目次中，磷酸铁锂的电池的能量密度均超120Wh/kg。因为客车的竞争相对充实，大部门客车企业都能实现140Wh/kg的补助勉励要求。客车今朝首要贴着补助鞭策，低密度的拿补助少，高于160Wh/kg的新车型已经成为占比35%的主流。别的，专用车相对于客车和乘用车电池体现稍差，前期的能量密度根基都在120-140Wh/kg区间内，2019年1-5批目次转入140-160Wh/kg。

整体来看，本年年内，乘用车的电池首要接纳三元正极质料，客车电池则以磷酸铁锂、锰酸锂正极质料为主，专用车电池由磷酸铁锂和三元质料配合鞭策，但最先方向磷酸铁锂。