图片 ARJ21提速量产时代到来：国产民机的发展机

　　图：ARJ21飞机正式入编国航、东航、南航机队 摄影：徐炳南

　　民航资源网2020年6月28日消息：6月28日，国内三大航国航、东航、南航同时接收了首架国产ARJ21支线客机，标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队。

　　四年前的6月28日，首架ARJ21客机正式开启商业运营。ARJ21的提速量产时代将正式到来。民航资源网专家李桂进指出，今天的交付为ARJ21的商业运行四周年画上浓墨重彩的一笔，更是开启了一个崭新的时代——中国民航支线飞机供给量快速增长的新时代。国内拥有支线飞机的航空公司由一年前的8家增加到现在的13家，全行业支线飞机的规模在2020年将突破200架，在2025年有望达到400架。

　　我国支线航空整体市场薄弱。以2019年的数据为例，39家千万级机场旅客吞吐量占到了全国的83.3%，而132家百万级以下机场的总旅客吞吐量仅占到了3.5%。从机队规模来看，目前国内支线飞机总数185架，占民航运输机队的比重不到5%。但这也反映出我国的支线航空是一片潜力巨大的蓝海市场。

　　三大航引入并运营ARJ21飞机，是谋定而后动，开发布局支线航空市场，争得竞争优势。

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　　把握扩大国内航空需求的战略基点

　　2020年的新冠肺炎疫情重创航空业，但也给支线航空发展带来了机遇。

　　民航资源网专家綦琦表示，当前新冠疫情防控趋于常态，国内复工复产进行时，国际航班大规模复航趋势尚未明朗，民航局提出牢牢把握扩大国内航空需求的战略基点，推动国内航空市场供给侧结构性改革。而这一改革的主攻方向就是受到高铁网络替代性影响较小的次级干线：支线和短途航空市场。由于国际航空市场几乎停摆引致航司资源利用率偏低，这将会激发航司进军其原本不看好的国内非干线市场。

　　綦琦指出，受到战略利好，我国支线航空迎来了高速发展的全新战略机遇期。支线航空市场可持续高质量发展的关键就在于小机型飞短瘦航线。国产的ARJ21恰恰是符合支线市场的机型，其国产属性也会进一步助力国产大飞机制造产业。疫情对航空业打击空前，但或许会给国内支线航空和国产民机带来难得的高质量发展窗口期，来发展国内航空在支线网络欠缺和国产机型过少的两大短板。

　　当前，我国中西部及西北等地区航空通达性不足，市场发展潜力巨大，ARJ21飞机的性能与之非常匹配。

　　ARJ21飞机是我国首次按照国际标准自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，航程2225-3700公里，具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特性。适应以我国中西部和北部地区机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有良好的高温高原性能和抗侧风能力；具有可媲美干线客机的舒适性，相比同类型飞机，ARJ21飞机客舱内部更宽、更高。

　　截至目前，成都航空ARJ21飞机已安全飞行近3万小时，累计运送旅客近86万人次，先后开通运营46条国际国内航线，逐步构建起了贯通南北、连接东西、干支结合的航线网络，通航城市覆盖了国内大部分地区。

　　图：成都航空ARJ21航线网络图 供图/成都航空

　　国产民机的发展机遇

　　当前在疫情之下，航空制造业亦遭受重创，全球各大飞机制造商纷纷减产，飞机交付推迟。而近期ARJ21飞机密集交付，运营商队伍不断扩大，释放了什么信号？

　　罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、中国区副总裁于占福先生表示，在三大航每家35架的首批订单基础上，再加上成都航空的持续壮大，以及华夏航空最近刚刚签署的ARJ21与C919共计100架的意向订单，毫无疑问ARJ21的提速量产时代将正式到来。

　　而在ARJ21迎来大宗订单开始进入提速交付这件事情背后，更大的背景则是中国国产民用飞机序列的依次稳健推进。MA60/ MA600/ MA700/ ARJ21/ C919/ CR929所代表的涡桨支线/喷气支线/喷气窄体干线/喷气宽体干线就是这条核心思路。尽管发展之路遭遇了一些坎坷，但这一发展主线思路明确，实现中国自主知识产权的大飞机研发与制造能力的意志非常坚决。