5月份开行首超千列 中欧班列靠什么撑起全球产业

　　越过高山，跨过河流，中欧班列从亚洲到欧洲，连接着全球的经济活动。

　　2011年3月，首列中欧班列（重庆~杜伊斯堡，渝新欧国际铁路）成功开行。

　　2020年5月，中欧班列迎来月开行首超千列的时刻，这一铁运运输价值前所未有的姿态被市场重视。特别是在新冠肺炎疫情期间，中欧班列更是成为“生命线”，运输了大量抗疫物资和部分产业零部件，助力全球供应链维持稳定。

　　有人说，中欧班列因为疫情而“繁荣”，当疫情放缓，需求拐点也就来了。但记者在采访运营公司、货代企业等多个市场主体后发现，这实属谬误。而中欧班列低成本、高时效等比较优势是其被市场认可的背后主要逻辑。

　　中欧班列鸣笛启程，月开行超千列的时代来了!

　　4月25日，中国铁路南昌局集团有限公司海沧站货运员李莹（左）在厦门海沧站和发货方代表办理中欧班列货物进站交接手续。

　　速度：月开行首超千列前5月开行数增近三成

　　“累!”四川易浦供应链管理有限公司总经理余永生仅用一个字总结今年最忙的4月和5月。

　　四川易浦供应链管理有限公司，一家主营国际空运、海运、陆运、铁运的货运代理企业。公司铁运要依靠中欧班列（成都）——从成都青白江集装箱中心站出发，跨越新疆阿拉山口，直达波兰罗兹站。

　　而作为重庆果园件散货码头有限公司（以下简称果园件散货）的业务部副经理，聂渝所在的公司负责协调中欧班列（渝新欧）的货物在果园港码头装卸等相关工作，从大年初三全员满负荷工作以来，聂渝和他的同事已经很久没有享受过双休了。

　　5月21日12时左右，义乌西站，义新欧中欧班列装载区域，一个个集装箱被运送来。一名排队等待进场卸货的货车司机介绍称，近期，义新欧中欧班列的邮政专柜一直排得很满。

　　这是中欧班列在国内三个点位的画面，场景相似，十分繁忙。

　　新冠肺炎疫情袭来，航空和海运几乎停滞，中断了全球部分供应链体系，但中欧班列是一个例外。人员流动小、运输效率高……不停运的中欧班列成为了全球产业链上下游之间的重要连接。

　　“1月到现在的业务量同比增加了近40%，特别是4月和5月，这两个月的业务量就占到上半年的70%左右。”余永生说。

　　“很多客户从海运转到铁运。”成都国际铁路班列有限公司相关负责人李成缘表示，铁路运输是无节制运输，不需要太多的人就可以完成，这是中欧班列在特殊节点的最大比较优势。

　　根据果园件散货公司提供的资料，2020年1月至4月，中欧班列（渝新欧）经果园港发货的标箱总计2016个，班列为46班。渝新欧公司发布的数据显示，今年1月至4月，中欧班列（渝新欧）运输货值为205.8亿元，同比增长34%，去程出货箱量同比增幅超过40%。

　　中欧班列逆势增长态势不仅于此。今年1~5月，中欧（厦门）班列货值同比增长了120%。

　　海沧海关隶属于厦门海关，负责监管整个中欧（厦门）班列的出入境及相关监管工作。

　　海沧海关党委书记、关长陈琦向记者表示：“经过多方面努力，中欧（厦门）班列在逆境中不断发展，货源得到进一步拓展，装运能力大大提升，由原来每周6列增加到9列，每列装运从38车增加到50车，每趟班列中空运货源均能占2个至3个柜、海运货源达30个标箱。”

　　今年以来，成都、重庆、义乌、厦门等国内4地首发的中欧班列开行数量和货值都实现了大幅增长，也是中欧班列高速行进的缩影。

　　来自国家铁路集团的数据显示，今年1月1日至5月22日，中欧班列共开行3626列，运送货物32.6万标箱，同比分别增长26%和30%，综合重箱率达到98%。

　　而在今年5月，中欧班列开行数量首次单月破千列。

　　广度：运输品类广泛种类不仅仅是抗疫物资

　　2020年，受新冠肺炎疫情影响，国际海运、空运运力缩减，外贸业务受到巨大冲击。在这样的情况下，中欧班列的需求爆发。

　　根据《抗击新冠肺炎疫情的中国行动》白皮书，1月至4月，中欧班列开行数量和发送货物量同比分别增长24%和27%，累计运送抗疫物资66万件。

　　其实，中欧班列承载的货物不仅是抗疫物资，也有大量的快消食品和电子产品。

　　5月29日，一批24.9吨俄罗斯冷冻鸡爪产品到达重庆寸滩保税港区，这批鸡爪从莫斯科州出发，经新疆霍尔果斯口岸入境，到达重庆团结村铁路口岸，再转至寸滩保税港区，前后历时仅18天，这是俄罗斯首次通过铁路向中国发运冷冻禽肉。

　　四川易浦供应链管理有限公司的货代种类便主要是电子产品。余永生估算发现，手机、平板电脑这类电子产品业务的增长幅度较大。

　　李成缘也表示，欧洲对中国电子产品的需求一直都很高，包括华为、TCL这些优质产品。