疫情下三大航运细分市场走势如何？
疫情下三大航运细分市场走势如何？
2020-05-20 中国水运报
导读: 从5月3日至9日，地中海到北美东海岸的空班量为33％，亚洲到南美东海岸第20周的空班量减少了59％，航班取消数量达到了顶峰。
近日，航运业咨询公司Sea Intelligence发布的一份分析报告显示，从5月3日至9日，地中海到北美东海岸的空班量为33%，亚洲到南美东海岸第20周的空班量减少了59%，航班取消数量达到了顶峰。Alphaliner日前也表示，几乎所有的主要航线都在宣布削减运力，集运公司被迫闲置大部分在运营集装箱船，这将影响到所有船型市场。
世界贸易组织（WTO）4月发布贸易统计及展望报告预测：在较乐观的情况下，今年全球商品贸易将下滑13%，全球GDP今年将下滑2.5%；在较差情况下，今年全球商品贸易将重挫32%，明年将反弹提升24%。业内人士分析，航运业的好坏与国际贸易走势息息相关，受新冠肺炎疫情影响，全球贸易额下滑，航运业面临严峻挑战。除了油轮板块能够享受片刻的安宁，航运其他各细分市场形势不容乐观。
集运运价止跌企稳
中港协近日发布的《新冠肺炎疫情期间港口生产运行监测与分析（4月27日至5月3日）》（以下简称《分析》）显示，目前，我国港口集装箱业务进入“青黄不接”阶段。八大枢纽港集装箱吞吐量同比回落7.6%，降幅较上周明显扩大，外贸业务占比高的港口降幅更大。腹地进出口企业前期因国内疫情积压的货物陆续疏运支撑起港口一部分吞吐量，而目前国外疫情使得进出口企业新订单数量大幅减少，港口集装箱业务货源不足。
有业内人士告诉记者，这与班轮公司近期大量停航的情况不谋而合。上海国际航运研究中心最近发布的分析报告就指出，因为新冠肺炎疫情影响，集装箱运输需求下降，班轮公司纷纷采取大规模停航举措。2M Alliance已暂停4条亚欧航线，The Alliance宣布了暂停15周—19周在亚欧航线上的15个航次，3ocean Alliance也将取消太平洋航线上的10个航次。
宁波航运交易所行业分析师施静娴认为，全球疫情已引发多国企业停工停产、贸易管控和航运禁运，对社会消费、制造业生产、集装箱班轮运输产生的负面影响持续发酵。中国、美国、新加坡、欧洲、中东等主要港口集装箱吞吐量较去年同期均有不同程度下降。虽然受运力不断收窄影响，集运运价止跌企稳，但仍处于相对脆弱的局面。
Sea Intelligence表示，在最有利的情况下，由于新冠肺炎疫情，集运公司在2020年的运量下降了10%。在这种情况下，与2019年相比，全球前15家集运公司的利润将下降60亿美元，并导致2020年所有主要承运商合计损失8亿美元。
近日，国际评级机构穆迪已决定将集运公司穆勒-马士基和赫伯罗特的评级展望从“稳定”下调至“负面”，并且该评级机构还正打算进一步下调达飞轮船CMA CGM的评级。实际上在更早之前，穆迪还整体下调航运业展望至负面。
干散货运输运价回升可期
5月7日，波罗的海综合运价指数BDI收盘值514点，同比跌3.75%。施静娴告诉记者，今年受到新冠肺炎疫情的影响，国际干散货运输行情的回升滞后了一个月，4月里BDI连续上涨，其中BCI由负转正。
4月30日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）综合指数、运价指数和租金指数分别为533.98点、559.02点和496.42点，分别较上期末下跌4.9%、8.0%和上涨1.0%。上海航运交易所分析指出，受国内进口煤炭政策收紧，干散货运输市场总体可用运力偏多，各国防疫政策多变等因素影响，4月市场担忧情绪蔓延，国际干散货运输市场延续弱势，各船型租金运价跌多涨少。
德路里认为，由于大宗商品供应中断和主要需求中心经济不景气，租船费率面临压力。全球许多国家因疫情处于封锁状态，对干散货船船东来说，唯一的好消息是中国的生产正在恢复。未来几个月中国的经济活动将加快步伐，中国的钢铁生产、铁矿石和煤炭进口前景可期。
业内人士预计，干散货船舶的运费回升可能要到下半年后期才会出现，前提条件是，疫情不会“吞噬”巴西和澳大利亚等大宗商品出口大国。目前大型散货船的平均每日运费约为8000美元，不到盈亏平衡点的一半。
但VesselsValue近日发布报告任务称，其收益预测模块显示：寒冬已至，春天已经不远，长期低迷的干散货船市场或将在2020年触底反弹。
根据VesselsValue联合ViaMar AS最新推出的收益预测模块显示，从2020年中开始干散货船各船型的前景均会趋于乐观，尤其是好望角型船（Capesize），其收益或可在未来6个月中暴增六倍。到2020年10月，租金预计或可从现在的5000美元/天涨至30000美元/天。
油轮运输需谨慎乐观
国际油价的暴跌，刺激了原油消费国的存储需求，一时间使得可供囤油的超大型油轮（VLCC）似乎也一船难求。
