当限硫令遇上2020

当限硫令遇上2020

2020-05-08 航运交易公报

导读: 2019年航运市场最受关注的莫过于国际海事组织2020限硫令。

　　2019年航运市场最受关注的莫过于国际海事组织2020限硫令。为了应对国际海事组织2020限硫令该让船舶加装脱硫塔还是直接换用低硫油业界从始至终吵吵嚷嚷好不热闹。

　　时间来到2020年。想加装脱硫塔的装好了；各港口低硫油也已准备充足——甚至高硫油已难觅踪影；一些不符合国际海事组织2020限硫令的船舶也被查处了……世界整装待发迈入崭新的限硫令时代！

　　然而新冠肺炎疫情来了石油价格战来了。前者让登轮检查成为“哈姆雷特式”的设问；后者让高低硫油间的价差跌破市场预期。加装脱硫塔的船舶其风光只在年初维持了一两个月就戛然而止。

　　4月14日国际海事组织发布通函强调在新冠肺炎疫情大流行期间国际海事组织2020限硫令检查应采用自主、实际、务实和灵活的办法建议港口国监督检查集中于那些存在高风险因素的船舶、适时开展远程检查、对检查周期进行3个月内的延期等。

　　而此前的3月27日英国海岸警卫队宣布暂停对船舶燃料油的合规性检查。

　　但是这一切并不意味着国际海事组织2020限硫令从此暂停了。事实上3月上海海事局还是对一艘违规船舶进行登轮检查并采取了滞留措施。

　　新冠肺炎疫情也好石油价格战也罢再怎么惨烈都有过去的一天而人类对环保的追求是不会回头的。

　　表面看似国际海事组织的政令面临大考实则大考的是全球对“绿色航运”的决心和意志。中国在低硫船用燃料油实施、供应等方面已实现整体布局人类对环保目标的追求是不会回头的。

　　限硫令“绿色航运”风继续吹

　　进入2020年新冠肺炎疫情来了石油价格战来了。前者让登船检查成为“哈姆雷特式”的设问(Tobeornottobe)；后者让高低硫油间的价差跌破市场预期。加装脱硫塔的船舶其风光只在年初维持了一两个月就戛然而止。市场人士对于国际海事组织(IMO)2020限硫令是否能继续执行持质疑态度。

　　然而表面看似IMO的政令面临大考实则大考的是全球对“绿色航运”的决心和意志。中国在低硫船用燃料油实施、供应等方面已实现整体布局人类对环保目标的追求是不会回头的。

　　国际社会做法不一似有松动

　　自1月1日IMO2020限硫令如期实施规定船舶必须使用含硫量低于0.50%m/m的燃料或加装脱硫塔满足合规要求。同时IMO规定自3月1日起未加装脱硫塔的船舶将禁止携带不合规燃油。

　　然而4月14日IMO发布通函强调在新冠疫情大流行期间IMO2020限硫令检查应采用自主、实际、务实和灵活的办法建议港口国监督检查集中于那些存在高风险因素的船舶、适时开展远程检查、对检查周期进行3个月内的延期等。

　　据路透社3月27日报道由于新冠病毒英国宣布暂停IMO2020限硫令对船舶燃料油的合规性检查。英国海岸警卫队表示暂停检查船舶的燃料油是否符合限硫令的要求是作为减少新冠肺炎疫情爆发对航运供应链影响的措施之一以确保航运供应链畅通。

　　相对英国新加坡却依然严格执行。据报道新加坡船舶及港口管理局在一季度共开展326次港口国监控和船旗国监控检查并扣押两艘使用不合规燃料的船舶。一季度在停靠新加坡港口的船舶中除安装开环式脱硫塔并在靠港时使用合规燃油的船舶外约96%的船舶都使用了合规燃油。

　　有业内人士表示或许要到新冠肺炎疫情大流行消退之后IMO2020限硫令的执行方可回归正常。

　　中国管理机构扎实推进

　　中国海事仲裁委员会(浙江)自贸试验区仲裁中心调解员、计量争议仲裁中心副秘书长黄晨亮在接受《航运交易公报》记者采访时表示在全球新冠肺炎疫情防控期间全世界的关注点都集中在防疫上IMO此刻更关心的是船员换班等问题但在IMO未出台相关规定之前不能因此认为IMO2020限硫令已经暂缓实施。中国海事局2019年根据IMO的要求发布过具体实施方案的通知因此近期也不太可能暂缓实施IMO2020限硫令。

　　2019年10月25日中国海事局制定《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》(《方案》)规定自2020年1月1日起国际航行船舶在中国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油进入中国内河船舶排放控制区不得使用硫含量超过0.10%m/m的燃油(2022年扩大至海南水域)不得在中国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废弃清洗系统洗涤水。《方案》在船舶履约、保税船用燃油供应、海事监管等方面提出具体要求规定对船舶装载不合规燃油的处置措施建立全国统一的船舶燃油报告信息系统加强对到港国际航行船舶以及供油单位监督检查建立部门信息通报机制监督船舶使用合规燃油。