与小鹏G3一起的三个年头

　　[第一车市 新闻]

　　#说说和小鹏的故事#

　　在下单(小鹏G3订单)后第五个月，我的心情低落到极点，那时候烧、蔚来烧，而小鹏还没提车，一度等待了7个月。从怀疑到信任，从忧愁到舒心，从失落到满意。这是2018年末下单到2019年中提车直到2020年的一种心态变化。

　　接下来还是用数据说话:

　　这是提车到2019年12月底6个月的成本，560.88元/9450公里，基本上5分钱一公里。最主要的原因是家充以及预约，尤其是预约充电，使用感觉不要太好。相同公里的油车油耗费用基本上是电车的10倍5000左右。节省的4000多远干点啥好，小鹏今年早些时候的一篇文案，可以下馆子很多次，可以看电影很多次，可以旅游好几次，当然也可以买小银瓶给心爱的人......钱省了一把，想着花掉就是。

　　这其中也在外面有充电，但是这半年外出长途的机会并不多，去了两趟粤北，一趟粤东，也就两个月一次长途，用车基本在市区。小鹏做了前六周的充电使用数据，基本都是家充，偶尔外面充电停车。如果整个历史可以翻越，看起来会更完整，类似记录点滴成长的意思，我觉得大部分鹏友可能会喜欢。

　　知乎上关于纯电动适不适合购买的问题一大把，在这里，从鹏友真实的角度讲，南方，可以安装独立充电桩，上班一族，有购车需求的，绝对是第一选择，不用考虑温度过低，使用成本可以忽略，通勤一大利器，即便长途外出，这也仅仅占据了用车次数的20%不到，当然最主要的还是智能化，这一点首选价格亲民的小鹏，谁用谁知道。

　　上面这张图是提车不久对续航的测试。

　　4条曲线斜率分别表明：

　　高速续航打折分别为88折，83折，

　　市区高低回收模式为分别为78折，68折。

　　南下(下坡多)更省电，市区高能回收更省电，现在鹏友越来越多，有想参考的可以对照看看。

　　可以计算充满电高速的理论续航将为320.8公里和310.3公里;市区324公里理论续航270公里和250公里左右(这个数据也可以按100%满电来折算)。

　　使用了半年，发觉根本不需要这么算计，一方面续航不虚，另一方面晚上插上电，怎么舒服怎么来，所谓的里程焦虑在市区短途不存在的。

　　然鹅以上，在有家用充电桩的前提下，购买电动车似乎都可以满足。但是下面的内容不一定是所有电动车都可以满足你的。双月湾的海天一色，大海、蓝天，大玻璃前幕，市内有云朵的早晨，亦或者某个清澈的下午，以及最近结满灯笼果的大榕树......眼前都是一亮，实话说，下单的冲动，这视角占了很大比例，尽管夏天很晒，但是当优势出现的时候，如同星星遇到了太阳的光芒，消失的无影无踪...

　　以上只代表颜值，接下来说内功。

　　6，7月左右一档拆车节目，暴露了小鹏做工的粗糙，所谓订书机固定隔音材料;有鹏小鹏前轮断轴，尽管不尽完美仍然很多瑕疵，然而这一切都在中汽研，中保研的车辆碰撞测试中，碰的灰飞烟灭，用心造车，好钢用在刀刃上。

　　尽管在2020款上线之后出现了曲折，但是也给到2019款相对满意的答复。通过OTA小鹏车主在用车过程中的问题和建议也在一定的时间内予以更新和解决，并且功能仍在不断的完善，而传统车厂买车，功能基本固化，要基本要返厂或者进4s店动刀。

　　一直在想，国内很多车厂如比亚迪，他们和以特斯拉蔚来小鹏为代表的企业最大的差别，我觉得，一方是传统的汽车厂商，另一方，小鹏和特斯拉、蔚来一样是新兴的企业，科技企业的优势在于互联网，在于快速迭代，在于智能...

　　期待一下，接下来的升级，自动雨刷，自动变道超越前方慢行车辆，交通信号灯识别...

　　遥想一下，未来出发前，远距离车辆召唤，行驶中，自适应巡航配合交通信号灯识别，目的地到达自主泊车...