华为负重：去年营收再破千亿美元 云升级成第四极

　　《科创板日报》（上海，记者 周源）讯，3月31日下午，华为在深圳总部发布2019年全年财报，其营收连续第二年突破千亿美元关口。

　　财报首次在年报中披露了业务板块第四极——Cloud & AI BG，以及智能汽车解决方案BU成立7个月以来的业务进展。

　　华为是不是要造车？

　　去年业绩如此靓丽，为何华为还说2020年是最艰难一年？

　　重压之下营收再破千亿美元

　　报告显示，华为2019年实现全球销售收入8588亿元（以下如无特别注释，均指人民币），同比增长19.1%；净利润627亿元，同比增长5.6%；经营活动现金流914亿元，同比增长22.4%。

　　现金流方面，去年出现改善。从2018年的同比下降22.5%，转而在2019年增幅达到22.4%。

　　市场极为关注华为研发投入，在去年，此项费用继续保持高位。

　　2019年华为研发费用1317亿元，占全年销售收入的15.3%；2018年此项费用为1015亿元，占总营收的14.1%。过去10年，华为投入研发费用总额超过6000亿元。

　　如此巨额投入，也体现在技术人员的人数方面。2019年，华为研发人员总数达到9.6万多人，约占公司总人数的49%。

　　从营收情况看，2019年华为在众所周知的重压之下，营收没有受到显著影响，去年增幅与2018年基本持平，收入再度突破千亿美元达到1200亿美元。2018年，华为实现营收7212亿元，同比增长19.5%。

　　分业务看，华为运营商业务收入2967亿元，同比增长3.8%，扭转了2018年的下滑态势（2018年此项业务人民币口径营收同比下跌1.3%，美元口径微增0.2%）；企业业务收入897亿元，同比增长8.6%；消费者业务收入4673亿元，同比增长34%。

　　华为消费者业务营业收入，在继2018年首次超越运营商营业收入之后，在去年，两者营收差距更为扩大。

　　就上述业务结构看，运营商业务对华为总营收的贡献占比为34.5%，环比下降6.3%；企业业务占比10.4%，环比基本持平，消费者业务占比54.4%，环比提升6个百分点。

　　尽管如此，华为仍认为运营商业务很重要，“ICT（信息与通信）基础设施业务是华为最核心的业务之一，业务范围包括联接和云计算产业，主要为运营商客户和政企客户服务。”

　　《科创板日报》记者注意到，在运营商业务中，华为首次提出AI使能自动驾驶网络（ADN，Autonomous Driving Network）解决方案。

　　华为要造车？

　　“软化”汽车达成智能化

　　3月31日，有消息称，华为计划大力推进自动驾驶技术开发，欲在2025年成国内行业龙头。

　　据《科创板日报》记者了解，华为在车联网业务方面确有“野心”，业务布局已较为深入并已有完整战略。

　　在自动驾驶领域，华为的技术主张在于推动“车+网”的协同发展。

　　实际上在去年，华为曾联合TMF、GSMA及运营商联合发布网络自动驾驶白皮书和案例报告，对ADN的目标、框架及L1-L5智能分级曾达成产业共识。

　　截至2019年底，华为ADN iMaster智能运维解决方案已在全球多家运营商成功试点与商用，实现了5G基站的快速部署、能效提升与智能排障等应用，提升了网络的自动化水平。

　　华为在自动驾驶领域结的这张智能通信网，被纳入了“引领智能IP网络”战略。据《科创板日报》记者了解，这项战略将从三个层面（设备、网络、云端）引入AI，加速实现自动驾驶网络，推动面向5G和云时代的IP网络演进方向。

　　加持智能通信网的汽车，即成“智能网联电动汽车”。

　　华为认为，未来的智能网联电动汽车将成为一台移动超级计算机和持续创造价值平台，其影响范围将远远超出这两个行业本身，成为人类社会新的革命性发展引擎。

　　华为如此高看智能汽车，那么华为会不会造车？

　　华为表示，“华为不造车。聚焦ICT技术，与车企一起‘造好’车，造‘好车’”，这是华为的定位。为此，华为已于2019年5月成立智能汽车解决方案BU（业务单元或称业务线）。眼下，华为已与18家主流车企和集成商在自动驾驶等领域有合作关系。

　　如果华为在智能汽车领域的技术主张和角色定位渐次落地，在华为参与通信智能网联技术主导的背景下，汽车将渐渐“变软”。

　　未来汽车硬件大概率不再是决定价格的主要因素，在汽车的生命周期内，软件升级提升消费者实际体验，将成为重要利润来源。

　　华为将此种变化称为：“实现软件定义汽车以持续创造价值”。

　　值得一提的是，华为已经定义自动驾驶网络L0-L5标准及技术实现路径。

　　Cloud & AI BG和端云的重任

　　2019年，华为在运营商业务、企业业务和消费者业务之外，成立了第四极业务板块——Cloud & AI BG。