成渝两港携手共建西部枢纽 中欧班列（成渝）跑出内陆开放极

　　3月27日，满载货物的中欧班列从成都国际铁路港驶出，成渝两地中欧班列累计开行达10000列 成都青白江国际铁路港管委会供图

　　在成渝地区双城经济圈建设中，作为向西开放重要陆路运输的中欧班列，成为成渝“双城记”中统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施的“舞台”。

　　2月28日

　　成都国际铁路港与重庆万州港共建东西相向的水铁多式联运网络，港投集团与万州港口集团签订合作协议，依托万州港打造成都国际班列最便捷的东向出海口。

　　3月4日

　　重庆国际物流枢纽园、成都青白江铁路港片区视频连线，首次实现“云结盟”。双方谈到了通道优势互补、海外资源共建，还提出区域协作分工、自贸试验区改革共创等内容。

　　3月27日

　　两地签署《成都市青白江区国际铁路港管理委员会 重庆国际物流枢纽园区管理委员会战略合作框架协议》，在通道口岸互联、产业招商互补、开放创新共享等4个领域、20个层面开展深入合作，共享优势。

　　27日上午，随着汽笛喧鸣，两列中欧班列缓缓启动，满载着电子配件、机械制品等货物分别从成都国际铁路港、重庆国际物流枢纽园区驶向数千公里外的欧洲大陆。这两列中欧班列的发车，标志着成渝两地中欧班列累计开行突破10000列。据了解，成都、重庆开行的中欧班列，是中欧班列品牌中运输货值最大、辐射范围最广、产业带动最强的两条“巨龙”。

　　在成渝地区双城经济圈建设的背景下，作为向西开放重要陆路运输的中欧班列，开启了融合发展的进程。日前，两地签署《成都市青白江区国际铁路港管理委员会 重庆国际物流枢纽园区管理委员会战略合作框架协议》，在通道口岸互联、产业招商互补、开放创新共享等4个领域、20个层面开展深入合作，共享优势。

　　西部枢纽如何定义，还看成渝如何书写。

　　红星新闻-上游新闻双城经济圈特别报道组记者 钟茜妮 韩正

　　牵手出海

　　中欧班列占比超全国40%

　　“成渝地区的中欧班列向来是西部经济两个活跃的增长极。”成都青白江国际铁路港管委会主任郑泉峰感叹道。2019年，成渝两地中欧班列开行量均已超过1500列；截至2019年底，两地中欧班列累计开行数量占全国比重已超过40%。

　　疫情之下，成都中欧班列依然逆势崛起，到今年2月底，开行量超240列，同比增长80%，综合运营指标持续保持全国领跑水平。

　　如何将数字化为优势？成都在优化服务网络体系的同时，加大了对行业的考核管理。以成都为战略支点的“7+5”国际铁路货运及铁海联运大通道，将优化完善泛欧泛亚三级节点、四级网络体系，形成“公共班列为主体、定制班列为补充”的班列服务网络体系。无论是欧洲、东南亚还是泛太平洋地区，“四向”都有成都开放的通道纵深。在班列质量评价上，成都将重箱率、回程比率等运营指标列入紧盯的重点，推动国际班列开行提质增效。

　　围绕西部陆海新通道定位，这是成渝两地提升国际铁路供应链枢纽功能的抓手。在行业人士看来，成都中欧班列运行稳定、货量充足，说明国际供应链体系建构过程中，铁海联运还有很大发展空间。

　　在重庆，不仅拥有庞大的国际班列开行数量，另有至宁波、上海、厦门、深圳等地出海的多式联运班列稳定开行。此外，重庆万州港地处三峡库区腹心地带，是渝东、四川等地区重要的物资出海通道，也是中西部地区物流运输成本低、运输效率高的一个港口，利用港口的多式联运优势，将提升区域的辐射力和带动力。

　　成都正是借重庆万州港，找到了最近的出海口。2月28日，成都国际铁路港与重庆万州港共建东西相向的水铁多式联运网络，港投集团与万州港口集团签订合作协议，依托万州港打造成都国际班列最便捷的东向出海口。

　　成渝牵手，共同出海。

　　带动作用

　　通道优势转化产业优势

　　中欧班列对经济的带动作用，并非开行数量和货运价值能量化的。

　　“截至去年年底，重庆国际物流枢纽园区已成功引进物流、贸易、金融等各类企市场主体2388家，累计实现进出口贸易额40亿美元。” 重庆国际物流枢纽园区党委书记、董事长罗书权说，依托中欧班列而建成的园区，带来了企业布局、产业链聚集、商品集散的诸多价值。