沈阳桃仙机场安检中心:27年来空防安全无事故

坐飞机出行，除了订票、值机、托运行李等环节，每位旅客必经的最重要步骤就是安检了。除了坐在飞机上最耗时，安检是最需要花费时间的步骤了，许多大型机场要求旅客提前两个小时以上到达机场准备安检环节。

机场安检到底有多重要?安检人员查出过什么样的违禁物品?昨日，记者探访了1992年正式设立的沈阳桃仙机场安检中心，从只有两条安检通道、50多名武警转业官兵发展到52条通道、600多人的安检队伍，旅客吞吐量从200万到1000万再激增到近2000万，桃仙机场安检工作在严峻的考验中不断发展，取得了27年空防安全无事故的成绩。

36年前：武警沈阳机场安检站

桃仙机场安检中心的前身是武警沈阳机场安全检查站，说起安检站的成立，还要从36年前的劫机事件说起。这起劫机事件就发生在沈阳，劫机事件发生后全国机场迅速成立安检站，这个过程和决定，沈阳安检站是亲历者更是见证者。

1983年5月5日，中国民航296号航班被卓长仁等犯罪分子劫持到国外。事件发生后，国家立即决定在全国各大机场成立安全检查站，由武警部队负责。作为劫机事件发生地沈阳，桃仙机场安检中心的前身——武警沈阳东塔机场安全检查站从一开始诞生就具备一层凝重的色彩。

上世纪九十年代之后，经济复苏，民航业逐渐发展，随之而来的安全形势也越来越严峻，为了能跟上经济的发展需求，方便广大旅客，结合当时的实际情况，国家决定对机场安检站进行体制改革，由原来的武警部队负责管理移交给机场负责。

1992年4月25日，沈阳桃仙国际机场安全检查站正式挂牌成立，50多名武警边防部队官兵，别军旅脱戎装，集体转业、退伍至民航沈阳桃仙机场，组建民航安检部门，承担起机场安全技术检查工作。

昨日，49岁的苏野青回忆：“我1989年入伍承担机场安检工作，正赶上机场从东塔搬到桃仙，在桃仙做安检3年多，1992年4月25日，我们整体转业到机场，这在当时看来是很大的变化，但我们作为武警战士都挺高兴的，因为从战士直接退伍转为机场员工、就地上岗，尤其是能够在大城市沈阳落户，在那个年代相当不容易了，所以我们对安检工作保持了一贯的热情和严谨，有信心把机场安检工作做好。”

27年前：安检只有两条旅检通道

沈阳桃仙机场安全检查站设立之初，空防形势异常严峻，规章制度尚未完善，安检工作开展起来千头万绪，只有两条旅检通道。

“桃仙机场在建设和投入使用时是全国先进行列的机场，虽然现在看当时只有两条安检通道，但当时的X光机设备等也是最新型号的。”苏野青介绍，1992年桃仙机场的旅客吞吐量一年约为39万人，具体到每天的安检工作量，“一天也就检查四五百名旅客，和现在的工作量没法比，现在一条安检通道一天就要检查1500名旅客。”

上世纪90年代初期的桃仙机场安检人员不但要负责旅客人身检查、行李检查、飞机进出港监护，还要承担收取机场建设费的工作。随着旅客吞吐量的增加，桃仙机场安检队伍也逐渐扩大，由退伍武警官兵、退伍军人、公安部门行李检查员、大学毕业生、劳务工组建了100多人的安检队伍。

航空业在迅猛发展的同时，也成为恐怖破坏活动的重点目标。2001年美国发生“9·11”恐怖袭击事件，2006年英国发生“8·10”挫败恐怖阴谋事件，2008年新疆机场发生“3·7”恐怖袭击未遂事件，2011年莫斯科机场发生“1·24”恐怖爆炸事件，国内外航空安全形势进入异常严峻时期。

如果要问安检人最怕的是什么，他们都会毫无疑问地告诉你——隐患，因为他们深知任何细小的差错都会是酿成惨剧的引线。

2002年，大连“5·7“空难祸因是安检人员麻痹大意，旅客把伪装的汽油带上了飞机，之后造成机上108名乘客和9名机组人员全部遇难的后果。

桃仙机场安检中心质检监察室副主任孙赫阳介绍，“大连‘5·7’空难发生后，安检人承受了空前的压力，无法挽回的人员伤亡时刻警醒我们，一旦安检出了纰漏，惊天惨剧与我们只有一线之隔。安检人的成长往往脱胎于血一般的教训，灾难与事故我们不愿看见，但却实实在在地给安检人上了一课。”

27年后：安检人员增至600多人

面对教训和考验，只有用发展来解决，也只有自身强大了才能应对一切考验，才能保证空防安全。

桃仙机场安检中心27年的发展历程伴随着航空业的飞跃。从1992年设立起步至今日，桃仙机场安检人员从100多人增加到600多人，先后完成了从东塔到桃仙，从T1航站楼到T2航站楼再到T3航站楼，再到“一场两楼”的搬迁转场及同步运行，经受了旅客吞吐量从200万到1000万再到近2000万的重大考验。