二手车复工率不足五成 车商盼消除壁垒提振消费

　　值得注意的是，疫情使经济下行压力增大，或将影响二手车市场的交易结构，中低档、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点。

　　“不少车商表示会尽快处理掉高档车型，把资金集中在一些中档合资品牌、或是经济实惠的自主品牌车型上。”曾蓓告诉记者，疫情让很多人认识到，每个家庭起码要有一辆私家车。现在看来，刚需缺车的其实是工薪阶层，或者是小老板，而他们受疫情影响比较大，更多会选择经济实惠的车型。

　　实际上，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来。2019年，我国新车累计销售超过2500万辆，但二手车交易量不足1500万辆，相比之下，欧美国家二手车的交易量要远远大于新车销量。以美国为例，每年二手车交易量约为4000万辆，新车销量的峰值不过1750万辆。

　　“美国就是用4000万辆的二手车交易量来拉动新车销售。”中国汽车流通协会会长沈进军认为，如何盘活存量去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是当前我国车市亟待解决的问题。

　　盘活二手车市场，进一步挖掘置换的潜力，政府也相继出台政策给二手车市场松绑。一直以来，限迁、税收、临时产权登记制度一直是压在二手车行业身上的“三座大山”。当前，全面取消二手车限迁政策已经取得显著成效。

　　实际上，早在2016年，国务院就要求全国299个地级市除已实施限迁的地方，除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市外，其他各地不得制定限制二手车迁入政策，但实施效果不佳，取消限迁政策进展缓慢。2018年3月5日，政府工作报告中再次提到“全面取消二手车限迁”。2019年初，商务部强调将进一步落实全面取消二手车限迁政策。

　　随着全面取消二手车限迁政策的落实，有力地促进了二手车的流通，消费潜力得到进一步释放。2019年，全国二手车交易量达到1492.28万辆，累计同比增长7.96%，全年交易额为9356.86亿元，同比增长8.76%。

　　数据表明，虽然在当前经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内二手车交易转籍比例逐年上升，从2015年的19.21%攀升至2019年的27.87%。

　　在罗磊看来，在当前稳定汽车消费的关头，应借机消除二手车领域的政策壁垒，并建立二手车临时登记制度，恢复二手车的商品属性，从而降低交易成本。