李书福造星与吉利的“制高点”

　　“日月忽其不淹兮，春与秋其代序。”这句《离骚》的名句，是屈原根据观察宇宙星辰的变化而感慨岁月的流逝，但他不会想到，2000多年后，浩瀚的星空会成为一家中国汽车公司开启的下一站旅途。

　　近日，一家中国汽车公司正式官宣，2020年就要首发双颗低轨卫星，展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。

　　这家公司就是李书福的吉利控股。

　　消息一出，顿时引发了汽车圈的轩然大波，诚然，近些年来，李书福是中国汽车业乃至全球汽车圈的头版新闻常客，但这一次，吉利却将目光锁定了遥远的外太空，这次破天荒的跨界跨得确实出乎了很多人的意外。

　　那么，李书福造星究竟是为了什么?这位曾经的放牛娃，推着自行车创业的汽车大佬，为何会将目光凝视着头上的星空?

　　李书福造星，让我们看到了李书福摸索新商业版图的勇气。

　　相信，谁也不会想到，李书福敢造卫星。正如同20年前，谁也不会想到，一家白手起家的中国车企敢买沃尔沃，正如同30年前，谁也不会想到，一个造电冰箱、摩托车的乡镇企业会造车。

　　但李书福就是一个让别人永远想象不到他下一步要干什么的人。

　　有人会觉得这是李书福的胆大，但实际上，这就是一位创业者内心所需要具备的勇气，这或许就是吉利不断拓展新领域的初心所在，这也是吉利这家中国品牌的精神内核所在。

　　卫星互联网科技在全球范围内都是科技领域中处于金字塔尖上未知的，其技术难度之高、运营体系之复杂，商用卫星俱乐部的门槛之高，对于门外汉的李书福和吉利而言，面临着的前所未有的巨大挑战与风险。

　　但吉利已经远非30年前的吉利可同日而语了，李书福也已经不是喊着“汽车就是四个轮子加沙发”的李书福了。

　　“天行健，君子以自强不息。”

　　经过30年的打拼，李书福已经将吉利打造成了一家市值超过千亿港元的上市公司，吉利集团年销量已经突破200万辆大关，而随着计划中的与沃尔沃合并上市，李书福有望将吉利打造成为中国市值最高的汽车公司。

　　“16年前，吉利汽车年销售不到2.2万辆，营收不过10多亿元。16年后，吉利已经成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。”人民日报曾经如是点评吉利的发展成绩。

　　但李书福不希望吉利只是成为一家市值很高、销量很高的汽车公司，而是要蜕变为一家拥有着更远前景的出行科技公司。在汽车新四化的巨变之中，这才是汽车公司真正的出路所在。

　　所以，吉利造星虽然在意料之外，但也在情理之中了。

　　根据官方披露的信息，吉利的卫星项目是隶属于吉利科技版块，这个统筹未来出行新业务的版块包括曹操出行、飞行汽车公司等不同出行业态的公司。而卫星业务身在其中自然是应有之义。

　　李书福造星也赶上了产业爆发前的窗口期，卫星互联网技术已成为通讯领域科技竞争的新焦点，巨头纷纷入局，全球已进入卫星互联网的竞赛时代。根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元。其中一半的增长将源自新型互联网卫星。

　　而《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》就曾提出：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。相关数据显示，全球航天产业每年都在以6%到7%快速增长，2020年我国航天市场规模将达8000亿元。

　　可以说，对于即将进入商用卫星俱乐部的吉利而言，这是一个新的时间窗口期，这是一个财富滚滚的万亿级赛道。

　　李书福造星，让我们看到了吉利打造天地出行的新格局。

　　最近十年，是中国国力迅速提升的十年，是中国品牌在世界上全面出击的十年，也是吉利和李书福在国际汽车市场扬名立万的十年，很多人都对李书福在全球市场的“买买买”印象深刻。

　　诚然，无论将北欧豪门沃尔沃收入麾下，还是通过娴熟的资本操作入股戴姆勒，成为汽车发明者的中国股东，抑或是跨越太平洋，购买美国飞行汽车公司，李书福与吉利的造车版图横跨全球主要发达国家市场。