安全保障飛行54年西藏民航創世界航空奇跡

原標題：安全保障飛行54年 西藏民航創世界航空奇跡

　　一首“向往神鷹”唱出了生活在世界最高處藏族人民渴望走出大山、溝通世界的夢想。1965年3月，民航北京管理局一架伊爾—18型204號機，從北京起飛首次飛越世界屋脊的雪山牧場抵達當雄機場，宣告北京—成都—拉薩航線正式通航，終於圓了藏族人民千百年來的夢想。從此，世界屋脊不再遙遠。

　　從突破“空中禁區”，到堅持不懈開拓前進，西藏民航實現安全運行54周年，年旅客吞吐量突破500萬人次，航線96條，通航城市48個，民航累計保障航班安全起降37.3萬架次，完成旅客吞吐量4223多萬人次，貨郵吞吐量45.84萬噸等一個個不平凡的數字，西藏民航事業逐漸成為助力西藏發展“空中引擎”的同時，創造了世界民航史的奇跡。

　　突破世界屋脊“飛行禁區”

　　西藏平均海拔超過4000米，空氣稀薄，氣候復雜，很長一段時間裡，被國際航空界視為“飛行禁區”。

　　1955年，黨中央、國務院決定開辟北京至拉薩的民用航線。經過10年反復試驗，1965年3月1日，一架伊爾－18型飛機從北京起飛，於次日飛抵西藏當雄機場。同年，空軍工程部隊及駐藏人民解放軍，在距離拉薩85公裡的貢嘎縣境內建成貢嘎機場。

　　在拉薩貢嘎機場做場務工作多年的伍金，如今退休在家。過去的許多歷史細節他已經有些模糊不清，但他至今清楚地記得，20世紀80年代，他因公務第一次坐飛機到成都僅用了不到兩個小時，而回程坐車卻用了15天。“坐飛機原來可以這麼快！徹底改變了我過去的時間和距離概念。”

　　1995年，西藏的第二座機場昌都邦達機場通航。建成時，昌都機場是世界上海拔最高的機場，海拔4334米，這一高度比當時美國波音飛機設計的降落高度極限還高出了近60米，創造了人類民用航空飛行史上的一個奇跡。按照國際民航通用標准，海拔高度在2438米及以上的機場稱為高高原機場，西藏目前通航的5個機場都屬於高高原機場。民航西藏區局安全運行監督管理辦公室副主任王紹偉介紹，通航以來，西藏民航克服高寒缺氧、飛行條件復雜等困難，堅持“雙機長”執飛制度，推進新技術研發應用，嚴格執行高原運行標准，確保了飛行安全。

　　1985年，民航西藏區局成立，為西藏民航事業發展開拓了廣闊空間。民航西藏區局局長白珍說：“在國家的大力投入下，機場開始搞大規模擴建，陸續建起了1萬平方米的候機樓，跑道和停機坪也煥然一新。”2001年起，西藏民航基礎建設步伐快速推進。目前西藏共有拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林、阿裡昆莎、日喀則和平5個運輸機場運營。2011年，西藏成立了世界上首家以高原為基地運行的航空公司——西藏航空有限公司，結束了西藏沒有本土航空公司的歷史。2012年，中國民航局與西藏簽署了《關於促進西藏民航跨越式發展的會談紀要》，成為西藏民航發展的又一裡程碑。

　　白珍表示，西藏的5座機場全部為高高原機場，面對氣象狀況復雜、淨空條件差的不利條件，西藏民航實現安全保障飛行54年，創造了“在世界平均海拔最高、面積最大和最難飛行的地區安全飛行時間最長”的紀錄。

　　傳承“老西藏精神” 確保“空中走廊”安全

　　當雄機場是西藏首個機場，建設初期由於西藏物資匱乏，條件受限，機場建設者肩挑背扛，僅用半年時間便在海拔4230米的草原上“推”出第一條簡易跑道。伍金在談到當年參與當雄機場建設時充滿了自豪，“當雄氣候惡劣、海拔高，我們硬是一鋤一鍬地建成了機場跑道！”

　　在《民航志》中記載著原民航西藏拉薩站站長張培的回憶：“當年航站二三十人，一年到頭洗不了澡，吃不上新鮮蔬菜。”在這樣的條件下，老一輩的西藏民航人想方設法解決吃住行問題，日復一日、年復一年的奉獻中，“老西藏精神”得到傳承和升華。直到今天“老西藏精神”仍是西藏民航人的寶貴財富。

　　上個世紀，每至午后，拉薩貢嘎機場附近便風沙漫天。為確保飛機安全起降，機場員工義務植樹到深夜，期間每人隻領一碗面條充飢。經過民航人的艱苦努力，硬是在機場周圍建起三排防護林帶，改善了局地氣候。

　　陳清志是全國唯一一名在兩個海拔4000米以上的機場當過站長的人，先后在民航昌都和阿裡站工作。“當時機場基礎設施差，員工全部露天工作，在停機坪站了很久，回到房間要半小時才能暖和過來。”陳清志說，由於高寒缺氧，員工休息不好，有些人每天隻睡4小時。