疫情后中国车企首先回血 中国避风港效应虹吸全球人才“东归”

原标题：疫情后中国车企首先回血 中国避风港效应虹吸全球人才“东归”

　　摘要：在欧美疫情高发与中国市场的快速回血中，发生在汽车人才市场的我进你退式的中外势力对比也正在放大。

　　“青山一道同云雨，明月何曾是两乡。与我并肩作战的搭档鱼住吉博总经理，疫情期间勇敢逆行，于2月5日正值中国疫情高峰期就从日本回到中国广州、回到工作岗位，每天早上8点到岗，研究课题对策、寻求丰田汽车支援，下班时经常是披星戴月。”广汽丰田执行副总经理文大力最近这样评价自己的日本同事，据他透露，该公司94名日方派驻员工，在复工复产前全部回到工作岗位，与中国当地员工共担风雨。

　　不仅是丰田，从广州到武汉，再到上海，宁波，北京，长春，各家传统车企集中落地的产业集群城市中，中外方经管/研发人员不单是回流速度在加速，在他们的欧美同事们还只能蛰居在家电话会议时，立足中国市场的国际化汽车人除了忙的不可开交，更重要的是，他们可以拿到全额工资。

　　中外两重天

　　据中国汽车工业协会3月份发布的统计数据显示，占新车销量96%的23家大型汽车企业的复工率已达到90%，需要注意的是，这还仅仅是截至3月11日的数据，汽车工业协会内部人士称，由于最新的统计数据尚未出炉，但时至4月，复工数据依然在提高。

　　显示增长复苏的数据不仅来自中国的地方国有车企，一位上海的网友用无人机拍摄得出结论，特斯拉上海临港工厂的建设速度同样惊人，最新的视频显示，该工厂二期工程很有可能提前竣工。而在此前，其一期工程从奠基仪式到完成建设仅用了不到一年的时间。

　　而在美国本土，特斯拉早在3月24日就已宣布，为遵从疫情期间的相关规定，其位于美国弗里蒙特工厂和纽约工厂停产。在弗里蒙特工厂停工后，上海工厂成为了目前唯一能制造整车的特斯拉工厂。

　　与此形成鲜明对比，汽车市场研究机构HIS Markit预测，当下欧美持续爆发的疫情将致使包括大众、宝马、PSA、FCA、福特、通用、丰田、本田等众多汽车制造商合计共关闭100多家工厂，一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。甚至有说法称，欧洲汽车市场将倒退10年。

　　复苏背后的人才争夺战

　　在欧美疫情高发与中国市场的快速回血中，发生在汽车人才市场的我进你退式的中外势力对比也正在放大。

　　3月份，包括广汽集团，吉利在内的多家车企对外宣布，集团不会通过减薪渡过难关。同时，不调目标、不裁员、不降薪也成为了部分车企在非常时期留住人心和市场人气的关键所在。

　　据《华夏时报》了解，在一边对内稳定人心的同时，大部分的自主车企还在趁着海外车企大量裁员减薪的档口，抓紧面向全球市场招人，为未来的储备研发力量。

　　来自日本经济新闻的报道称，目前吉利与奇瑞正在德国小镇劳恩海姆大量招兵买马。据透露，目前吉利的拟招聘人员包括电动化总成工程师、信息娱乐和智能网联工程师等，而奇瑞争抢的人员则涉及车身构造、造型设计等方面的高级人才。

　　值得注意的是，在这座紧靠欧宝德国总部所在地的小镇，奇瑞、吉利分别在2018年、2019年先后建立了根据地——奇瑞欧洲研发中心、吉利汽车技术德国分公司(GATD)。或许从创立之初，奇瑞、吉利就是奔着德国的工程师和技术人员来的。

　　与此同时，包括上汽/一汽/北汽在内的多家车企也纷纷选择在这个时间节点抓紧了校招和全球人才招募，与以往不同的是，车企新时期人才招募的重点已从传统的汽车动力人才需要转向面向5G技术的车联网平台搭建，自动驾驶等方向的复合型人才考核。